UCL研究：核动力集装箱船2040年前难具成本竞争力
先了解这件事
伦敦大学学院能源研究所10月27日发布研究，以14,500至19,999 TEU大型集装箱船为对象，对比核动力与常规燃油船、氨双燃料船的全生命周期总拥有成本：常规船建模成本1.196亿美元，氨双燃料船1.485亿美元，核动力船在乐观假设下为2.28亿美元，首堆技术则高达5.82亿美元。研究认为反应堆成本需下降多达80%才具商业吸引力。 研究称，只有在纳入IMO净零框架、允许核动力船出售盈余排放信用时，核动力才有望从2040年起成为最低成本选项；若不纳入该框架，即便反应堆成本取最低假设，也没有任何核动力船比常规船便宜，首堆船舶在任何情景下均不具成本优势。 该模型未计入核动力特有的保险、反应堆维护和船体集成成本，退役费用也仍高度不确定。研究还指出核责任公约与保险框架缺失，成熟保险体系或需15至20年建立。
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报道时间线
沿着报道，了解事件的不同侧面。
- Manifold TimesUCL研究：核动力集装箱船只有在IMO净零规则下才具成本优势
UCL能源研究所航运与海洋研究组10月27日发布报告，对比14500至19999 TEU大型集装箱船的核动力方案与燃油及双燃料氨动力船。结果显示，没有IMO净零框架（NZF）时，即使反应堆成本最低，核动力船也不比常规船便宜；在NZF下，核动力船可通过出售盈余单位获得收入缩小差距。反应堆成本约2600至12400美元/kWe，低端假设下2040年起核动力最便宜，高端则任何情景都不占优。
- MotorShipUCL研究：核动力集装箱船能否具备成本竞争力取决于全球气候政策
UCL能源研究所新研究显示，核动力大型集装箱船只有在反应堆成本大幅下降且存在有效全球排放政策时才具备成本竞争力。报告对比核动力与燃油、双燃料氨方案，反应堆电功率成本估计约2600至12400美元/千瓦，在最低成本情景下核动力从2040年起成为最便宜选项。研究还指出核责任公约与保险框架缺失，成熟保险体系或需15至20年建立。
- Hellenic Shipping NewsUCL研究：只有IMO净零框架下核动力集装箱船才具成本竞争力
UCL能源研究所最新研究显示，核动力集装箱船只有在IMO净零框架（NZF）生效且反应堆成本大幅下降时才具备竞争力。研究以14,500至19,999 TEU大型集装箱船为对象，对比核动力与燃油及双燃料氨动力船的全生命周期成本，反应堆造价估算区间为每kWe约2,600至12,400美元。无NZF时任何核动力船都不比常规船便宜，且首堆船舶在任何情景下均不具成本优势。
- Splash 247UCL研究：核动力集装箱船成本高企，2040年前难具商业竞争力
伦敦大学学院能源研究所10月27日发布研究，对比核动力集装箱船与常规燃油船、氨双燃料船的总拥有成本：常规船建模成本1.196亿美元，氨双燃料船1.485亿美元，核动力船在乐观假设下为2.28亿美元，首堆技术则高达5.82亿美元。研究认为反应堆成本需下降多达80%才具商业吸引力，且仅在纳入IMO净零框架、核动力船可出售盈余排放信用时，核动力才有望从2040年起成为最低成本选项。
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