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10月30日周五
  1. Hellenic Shipping News40

    VesselBot报告:同一航线不同承运人排放强度相差最高35%

    VesselBot最新季度报告显示,在四条主要集装箱航线上,同一贸易航线不同承运人的Well-to-Wake排放强度差距达20%至35%,而全船队平均强度基本稳定在235.1 g CO₂e/TEU-km(同比+0.5%)。报告基于6,730艘集装箱船的83,817个航次分析,指出绝对排放量并非衡量效率的可靠指标,货量与船舶利用率才是关键驱动因素。

10月29日周四
  1. SeaNews Turkey38

    Hanwha Power 1,700 TEU 全电动集装箱船设计获 ABS 原则性批准

    Hanwha Power 的 1,700 TEU 全电动集装箱船设计获得 ABS 原则性批准(AiP),证书于 10 月 22 日在挪威卑尔根 MHE 会议期间颁发。该设计以 151 MWh 储能系统(ESS)为核心,电池单元可像标准集装箱一样装卸和堆存,支持灵活换电与按航线需求扩展容量。AiP 属早期设计审查,并非最终入级批准。

10月28日周三
  1. 信德海事 Xinde Marine News58

    巴西桑托斯港启动乙醇常态化加注,达飞 13,000 TEU 集装箱船完成首单

    巴西桑托斯港启动乙醇常态化加注,成为拉丁美洲首个商业化供应这一替代船用燃料的港口。10 月 19 日首单加注由达飞 13,000 TEU 集装箱船 CMA CGM Iron 完成,该船配备 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 三燃料发动机,可使用常规船用燃油、甲醇和乙醇。

10月27日周二
10月26日周一
  1. Manifold Times62

    Bunker One、Copersucar、达飞与APS在桑托斯港启动常态化生物乙醇加注

    达飞、Copersucar、Bunker One与桑托斯港务局(APS)10月23日宣布,桑托斯港启动常态化船用生物乙醇加注。首次作业于10月19日完成,受注船为13,000 TEU集装箱船CMA CGM IRON,配备Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM三燃料发动机。今年年底前还计划为达飞船舶进行多次生物乙醇加注,燃料由Copersucar供应。

10月23日周五
  1. Ship & Bunker32

    Hanwha Power 1,700 TEU电池动力集装箱船设计获ABS原则性批准

    Hanwha Power的1,700 TEU电池动力集装箱船设计获ABS原则性批准,该船将采用151 MWh电池系统实现全电推进,并在港口充电。设计使用可像标准集装箱一样处理的集装箱式电池单元,便于灵活更换并提高船上空间利用效率,面向短海和区域集装箱运输的零直接排放运营。Hanwha Power还完成了1,000 TEU电池动力集装箱船的基本设计。

  2. Manifold Times38

    Titan分析FuelEU Maritime联营机制对液化生物甲烷需求的提振作用

    Titan分析FuelEU Maritime联营机制,以一艘8000 TEU集装箱船(挂靠Rotterdam、Antwerp、Hamburg、Algeciras,年耗约18,000吨LNG当量燃料)建模,30% LBM掺混可将年度盈余提至逾34,000 tCO₂eq,对应约€3.4M至€5.1M的可转让合规价值。其甲烷交付量中LBM占比已从2024年的6.5%升至2025年的19.1%。

10月22日周四