VesselBot报告:同一航线不同承运人排放强度相差最高35%
VesselBot最新季度报告显示,在四条主要集装箱航线上,同一贸易航线不同承运人的Well-to-Wake排放强度差距达20%至35%,而全船队平均强度基本稳定在235.1 g CO₂e/TEU-km(同比+0.5%)。报告基于6,730艘集装箱船的83,817个航次分析,指出绝对排放量并非衡量效率的可靠指标,货量与船舶利用率才是关键驱动因素。
VesselBot最新季度报告显示,在四条主要集装箱航线上,同一贸易航线不同承运人的Well-to-Wake排放强度差距达20%至35%,而全船队平均强度基本稳定在235.1 g CO₂e/TEU-km(同比+0.5%)。报告基于6,730艘集装箱船的83,817个航次分析,指出绝对排放量并非衡量效率的可靠指标,货量与船舶利用率才是关键驱动因素。
Hanwha Power 的 1,700 TEU 全电动集装箱船设计获得 ABS 原则性批准(AiP),证书于 10 月 22 日在挪威卑尔根 MHE 会议期间颁发。该设计以 151 MWh 储能系统(ESS)为核心,电池单元可像标准集装箱一样装卸和堆存,支持灵活换电与按航线需求扩展容量。AiP 属早期设计审查,并非最终入级批准。
巴西桑托斯港启动乙醇常态化加注,成为拉丁美洲首个商业化供应这一替代船用燃料的港口。10 月 19 日首单加注由达飞 13,000 TEU 集装箱船 CMA CGM Iron 完成,该船配备 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 三燃料发动机,可使用常规船用燃油、甲醇和乙醇。
CMA CGM、Copersucar、Bunker One 与桑托斯港务局在巴西桑托斯港启动乙醇常态化加注,首单于 2026 年 10 月 19 日完成,加注对象为 13,000 TEU 集装箱船 CMA CGM Iron。
达飞、Copersucar、Bunker One与桑托斯港务局(APS)10月23日宣布,桑托斯港启动常态化船用生物乙醇加注。首次作业于10月19日完成,受注船为13,000 TEU集装箱船CMA CGM IRON,配备Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM三燃料发动机。今年年底前还计划为达飞船舶进行多次生物乙醇加注,燃料由Copersucar供应。
World Shipping Council 报告称,2026 年 9 月集装箱船与汽车运输船的双燃料船队突破 500 艘,一年内增长 41%,另有 849 艘在订,承诺投入超过 2000 亿美元。文章讨论航运气候协议停滞后,这一议题如何被地缘政治吸纳。
Hanwha Power的1,700 TEU电池动力集装箱船设计获ABS原则性批准,该船将采用151 MWh电池系统实现全电推进,并在港口充电。设计使用可像标准集装箱一样处理的集装箱式电池单元,便于灵活更换并提高船上空间利用效率,面向短海和区域集装箱运输的零直接排放运营。Hanwha Power还完成了1,000 TEU电池动力集装箱船的基本设计。
Titan分析FuelEU Maritime联营机制,以一艘8000 TEU集装箱船(挂靠Rotterdam、Antwerp、Hamburg、Algeciras,年耗约18,000吨LNG当量燃料)建模,30% LBM掺混可将年度盈余提至逾34,000 tCO₂eq,对应约€3.4M至€5.1M的可转让合规价值。其甲烷交付量中LBM占比已从2024年的6.5%升至2025年的19.1%。
世界航运理事会(WSC)数据显示,截至2026年9月全球在营双燃料集装箱船和汽车运输船达503艘,较上一年的358艘增长41%,另有849艘在建,总数达1,352艘。
世界航运理事会双燃料船队看板显示,截至 2026 年 9 月全球在役双燃料船 503 艘,同比增长 41%,已交付与在手订单合计 1352 艘,投资额超过 2000 亿美元。