巴基斯坦事先与伊朗协商，为装载卡塔尔LNG的Marshall Islands籍LNG船Al Mayeda取得安全通行许可，但该船周五在Strait of Hormuz附近遭袭。据船舶追踪数据，该船随后掉头驶回Persian Gulf；印度航运部长称这是一次抛射物袭击，25名船员（含6名印度籍）均安全。船东Nakilat表示该船仍可运营，正在评估状况，卡塔尔外交部谴责袭击并称正在调查。
推荐理由：巴基斯坦事先与伊朗协商取得通行许可，LNG船仍在Hormuz附近遇袭，显示该航道的安全承诺与实际风险存在落差。
Nakilat旗下LNG船Al Mayeda于10月30日晚在波斯湾被不明物体击中，卡塔尔外交部11月1日谴责袭击并表示相关部门已展开调查，公司称船员无人受伤、船舶仍可运营。此前另有油轮Louise 1和Arzanah遇袭的报告，UKMTO于11月1日还转达了霍尔木兹海峡另一艘商船遭不明弹体击中的求救信号。
推荐理由：卡塔尔就本国LNG船遇袭启动调查，事件与霍尔木兹海峡多起商船遇袭并列，涉及能源运输安全。
据海事安全公司Vanguard消息，马绍尔群岛籍Q-Max型LNG船AL MAYEDA（IMO 9397298）于2026年10月30日约18:00 UTC在伊朗Lavan岛以南约40海里处遭不明发射物三次击中，住宿区受损并起火，全体船员安全。
推荐理由：事件给出了遇袭时间、位置与船型，反映波斯湾水域商船面临的安全风险。
Windward 分析显示，三艘与伊朗国家及军方有关的受制裁油轮在阿曼 Batinah 外海光缆走廊一带漂航并多次关闭 AIS，其中 CELESTIAL SEA 于 10 月 15 日在 2Africa 与 BBG 走廊内失联 86 小时。
推荐理由：Windward 用 AIS 轨迹把三艘涉伊受制裁油轮在阿曼外海光缆走廊的漂航、失联与转向逐段还原，并与同期 IRGC 表态对照。
美国交通部表示，MARAD 今年 1 月起单独牵头深水港环境审查后，ST LNG 的 82 亿美元出口港申请完成最终环境影响报告仅用 410 天，整体审批比历史平均快近 3.7 年、缩短 70%。
多家民间组织10月27日致函IMO秘书长Arsenio Dominguez，要求确认特定燃料在Net-Zero Framework下的处理由成员国依据独立科学决定。函件要求其公开重申这一立场，并确保各代表团平等获取燃料技术简报等信息。秘书长办公室10月28日确认收函，称现阶段无进一步评论。
美国众议院监督与政府改革委员会民主党人致函前驻希腊大使Kimberly Guilfoyle，要求其提交2024年1月1日以来与Tsakos Energy Navigation首席执行官Nikolas Tsakos、AKTOR Group负责人Alexandros Exarchou及说客Christos Marafatsos的通信记录，截止日期为10月22日。
伊朗方面将未经其规定穿越霍尔木兹海峡的船舶名单扩大至125艘，新增利比里亚籍VLCC“芬兰繁荣号”和巴哈马籍超大型散货船“非洲松鼠号”，并警告Sinokor自11月1日起其全部船队将面临相关行动。
推荐理由：伊朗方面名单扩至125艘并点名Sinokor全船队，涉及霍尔木兹通行的船东需核对自身是否在列。
美国海事管理局（MARAD）批准了计划建于得州近海的 82 亿美元 ST LNG 深水港项目许可，该设施年产能与出口能力为 840 万吨 LNG，预计 2027 年开工、2029 年投运。
美国海事管理局（MARAD）批准了ST LNG在得州Matagorda近海约10.4英里处的深水港许可申请，项目投资82亿美元，预计2027年开工、2029年投运，年出口能力840万吨LNG。
美国海事管理局（MARAD）批准了 82 亿美元 ST LNG 项目的深水港许可申请，项目位于得克萨斯州 Matagorda 外海约 10.4 英里处，包含 4 座年产能 210 万吨的液化装置，合计 840 万吨/年。
俄罗斯国家原子能公司 Rosatom 北极事务负责人 Vladimir Panov 表示，北方海航道全年东行定期通航的准备工作已进入最后阶段，预计 2027 年初启动。
据 OFAC，Adani Enterprises 在每批 LPG 货物到港前都对船舶、运营方和卖方做了美国制裁名单筛查，名单上均无异常，但仍在 2026 年 5 月同意支付 2.75 亿美元和解金。Wolfgang Lehmacher 撰文称，这一和解暴露出航运合规体系在制裁筛查上的根本弱点。
交通运输部海事局组织编制《航运企业液化天然气燃料动力船舶安全管理工作指引（1.0版）（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，反馈截止日期为2026年11月9日。公众和航运企业可通过电子邮箱cib@msa.gov.cn提交意见建议反馈表，各省级交通运输主管部门、各直属海事局需书面反馈。
欧盟委员会7月提出修订EU ETS，计划在2028至2040年间预留最多1.1亿个配额用于新的可持续海运替代推进（SMAP）机制，补贴化石船用燃料与可持续替代燃料之间的价差。
欧洲议会以341票赞成、225票反对、6票弃权，支持将欧盟甲烷法规对油气煤进口商的关键要求推迟三年，而欧盟委员会此前只提议推迟一年。进口商证明供应合同符合欧盟同等监测标准的期限将延至2031年5月31日，化石燃料甲烷强度报告的截止日期则从2029年8月5日推至2031年8月5日。该延期不适用于受欧盟制裁限制或禁止相关贸易的国家，议会接下来将与欧盟理事会谈判。
中华人民共和国海事局发布《甲醇燃料内河加注趸船技术与检验指南》，自2026年9月28日发布之日起实施。该指南针对内河新能源清洁能源船舶发展和甲醇燃料加注需求制定，用于保障内河甲醇燃料加注安全。