MSC、PIL、长荣海运调整东南亚航线并新增挂靠
MSC、PIL 与长荣海运分别宣布新增航线或优化挂靠,覆盖中国至印尼、马来西亚、新加坡和越南的东南亚航线。
MSC、PIL 与长荣海运分别宣布新增航线或优化挂靠,覆盖中国至印尼、马来西亚、新加坡和越南的东南亚航线。
Maritime Analytica 援引 Alphaliner 数据发布的 2026 年 10 月图表显示,全球十大集装箱班轮公司手持订单合计约 1089 万 TEU,其中 MSC 以 291 万 TEU 居首,中远海运订单相当于其现有运力的 52%,为十家中比例最高。
MSC旗下Global Car Carriers(GCC)在营21艘汽车运输船,另在中国船厂订造22艘新船,船队与订单合计43艘,交付排至2030年。新造船包括18艘8,600 CEU和4艘7,000 CEU船舶,合计名义运力182,800 CEU,其中14艘由招商局旗下仪征与威海船厂建造,最新两艘由舟山长虹国际于2030年交付。
全球集装箱船手持订单已升至1620万TEU,相当于现有船队运力的46.5%,为2009年以来最高比例。MSC在大连恒力重工订造20艘约24000 TEU集装箱船,累计在该船厂订造62艘20000 TEU以上大船;HMM于10月20日通过HD韩国造船海洋订造8艘13000 TEU LNG双燃料集装箱船,合同金额约1.92万亿韩元(约14亿美元),将投放远东-印度-地中海航线。
推荐理由:订单量占现有运力46.5%为2009年以来最高,文中同时给出绕行好望角船舶回落至180艘这一缓冲减弱的细节。
恒力重工承接 52 艘超大型集装箱船订单,这批 LNG 双燃料新造船扩大了该船厂的集装箱船订单簿,其中包含来自 MSC 的大规模合同。
希腊干散货船东Pavimar在恒力重工订造4艘Kamsarmax型散货船,计划于2029年前陆续交付,这是其过去十年首份新造船订单。按单船造价约3750万-3850万美元估算,4艘新船总价值约1.5亿美元。恒力重工同期还持有MSC和马士基的52艘超大型集装箱船订单,总金额预计超过110亿美元。
Hapag-Lloyd 宣布,MSC Meline(航次 MM643A)为恢复班期将取消原定 10 月 27 日对意大利热那亚的挂靠,该船运营于地中海—南美东海岸(MSE)航线。原定在热那亚卸货的进口货改在 Livorno 卸下,并衔接 MSC Albany(航次 MM644A),后者预计 10 月 30 日挂靠 Livorno;热那亚出口货则改配最早可用船舶。
MSC宣布,赫伯罗特将从2027年4月起退出Ipanema环线,此后其亚洲至南美东岸航线改由两条航线承接:ASE挂靠与马士基ASAS相同的五个港口,AS3则是与以星航运联合运营的周班航线,已于2026年9月13日首航。
MSC发布客户通知,因市场持续挑战在亚洲-北欧航线的Britannia服务停航两个连续航次,分别为第45周的QB645W和第46周的QB646W。按ISO周历,第45周为11月2日至8日,第46周为11月9日至15日。
恒力重工于 2026 年 10 月 23 日宣布与多家国际集装箱班轮公司达成 52 艘超大型 LNG 双燃料集装箱船建造协议,合计名义运力 112.4 万 TEU,包括 20 艘 19000 TEU、12 艘 22000 TEU 和 20 艘 24000 TEU 船型。
推荐理由:52 艘 LNG 双燃料超大型集装箱船的船型结构与近期 MSC、马士基的报道相互重叠,但买方仍未确认。
MSC与Zim在联合亚洲-美东航线上恢复经Suez航线。台风Champi致台湾高雄、基隆、台北等港口周五关闭,风暴风速最高达120 mph,给东亚带来新的扰动。
集装箱船订单簿已升至现役船队的46.5%,为2009年以来最高水平,订单总量达1620万TEU。据Linerlytica数据,中国船厂今年接单量达创纪录的494万TEU,占全部订造运力的88%。
推荐理由:订单簿升至现役船队46.5%的2009年后高位,文中列出恒力、HMM等具体订单,可据此观察超大型船运力供给节奏。