#船期与准班率

MSC、PIL、长荣海运调整东南亚航线并新增挂靠

MSC、PIL 与长荣海运分别宣布新增航线或优化挂靠，覆盖中国至印尼、马来西亚、新加坡和越南的东南亚航线。

巴拿马运河恢复 Panamax 船闸临时订舱服务

巴拿马运河管理局于 10 月 21 日恢复 Panamax 船闸的临时过境订舱服务，此前该服务因水资源限制而暂停。自 10 月 15 日起，Neopanamax 船闸每日通行量增至 10 艘，Panamax 与 Neopanamax 船闸每日订舱槽位合计达 33 个。

Emirates Shipping 重组印度—红海航线网络

Emirates Shipping Line 将重组印度与红海之间的航线服务，其 South Red Sea Service（SRS）改为 Nhava Sheva 与 Jeddah 之间的专用穿梭航线，投入 2 艘 1,800 至 2,600 TEU 船舶，每 9 天一班。

The Loadstar播客第43周：班期可靠性、运价与美国港口费延期

Xeneta首席分析师Peter Sand做客The Loadstar第43周News in Brief播客，解读最新班期可靠性数据，分析不同航运联盟策略的表现及港口拥堵对运力和班期的影响。节目还讨论了美国对中国关联船舶港口费拟延期一事对货主的影响，并梳理黄金周后至感恩节、圣诞节旺季前的运价走势。

跨太平洋现货运价单周跌 6%，分析师称 11 月涨价计划难以落地

Drewry 数据显示，跨太平洋东行现货运价出现 2025 年 6 月以来最大单周跌幅，上海-洛杉矶跌 6% 至 $7,514/40ft，上海-纽约跌 5% 至 $9,631/40ft。

Sea-Intelligence：东西向航线运力达到前所未有的水平

Sea-Intelligence称，10月和11月东西向主要航线的集装箱运力达到前所未有的水平，与2012年至2025年的历史走势完全脱节。亚洲-北欧航线周均运力超过350,000 TEU，亚洲-地中海超过260,000 TEU；亚洲-美西航线10月接近393,000 TEU/周，11月预计接近400,000 TEU。

同一件事，精选收录的是《Sea-Intelligence：10 至 11 月东西向主干航线运力创历史高位》

上海出口集装箱运价指数连续第三周小幅上涨，南美航线跌 8.61%

上海航运交易所 10 月 23 日发布的上海出口集装箱运价指数为 3681.34 点，较上期上涨 1.76 点，周涨幅 0.05%，连续第三周小幅上涨。上海至美西、美东基本港运价分别为 7521 美元/FEU 和 10388 美元/FEU，连续第二周回落；上海至南美基本港运价为 5053 美元/TEU，周跌 8.61%，为主要航线中跌幅最大。

亚欧航线约63%运力恢复经苏伊士运河，货代需逐票核对航次

截至2026年10月中旬，全球前十大班轮公司在远东—欧洲航线投入的运力中约63%重新经由红海与苏伊士运河。据Alphaliner 10月21日数据，9月15日至10月15日46条远东—欧洲直达航线中有24条经红海，涉及约550万TEU，占相关航线870万TEU总运力的63%；远东—地中海航线约70%运力经红海，远东—北欧为58%。

Sea-Intelligence：9月全球班期准班率回升至50.6%

Sea-Intelligence 第182期全球班轮表现报告显示，2026年9月全球班期准班率环比上升0.9个百分点至50.6%，此前连续三个月环比下滑累计14.8个百分点，5月峰值为64.5%。

长荣海运优化东南亚网络：调整 KTP 挂靠港并新开 NCX 新加坡-马来西亚航线

长荣海运宣布新一轮东南亚网络优化，调整青岛起运的 KTP 泰国-越南航线挂靠结构，并新开连接青岛、新加坡与巴生港 Westport 的 NCX 新加坡-马来西亚航线。

2026年9月全球班期可靠性回升至50.6%

Sea-Intelligence 数据显示，2026年9月全球班期可靠性环比上升0.9个百分点至50.6%，结束连续三个月下滑；此前5月峰值为64.5%，三个月累计下降14.8个百分点。

Seko：2027年春节提前，中国出口货主需提前四周订舱

Seko Logistics 建议从中国采购的货主提前下单，并在装运前至少四周确认海运订舱，以应对2027年2月6日开始、比2026年早11天的春节。Sea-Intelligence 分析显示，台风和港口中断导致的船舶延误已占用约300万TEU全球集装箱运力，相当于总量的8.5%。Seko 建议在运输计划中额外预留一到两周，并在三周期限前确认供应商订舱。

WEC Lines为NWC CAI航线增投第四艘船

WEC Lines将在西北欧—加那利群岛（NWC CAI）航线增投第四艘船，增投后该航线由4艘868 TEU船舶运营，完成28天一个循环。公司称此举将减轻运营压力、提升班期可靠性，并为北欧、伊比利亚半岛与加那利群岛之间的进出口货物提供更大灵活性。

MSC 准班率 68.9% 略超 Gemini 的 68.4%，马士基仍是单家最可靠船公司

据 Sea-Intelligence 数据，8 月和 9 月东西向集装箱航线上 MSC 准班率为 68.9%，略高于 Gemini 合作的 68.4%；Gemini 环比下降 9.4 个百分点，马士基仍是单家准班率最高的船公司。

MSC 以 68.9% 准班率反超 Gemini，后者降至 68.4%

据 Sea-Intelligence 数据，MSC 在 8 月和 9 月的东西向集装箱航线准班率为 68.9%，略高于 Gemini 的 68.4%；Gemini 环比下降 9.4 个百分点，MSC 仅下降 1.2 个百分点。

生鲜货主呼吁提升物流可视化与承运人绩效指标，以规避高额延误成本

全球生鲜联盟（GCFP）上周发布调查显示，85%的生鲜运营商面临成本上涨，近三分之二受访者成本涨幅达10%以上，七分之一涨幅超过50%。GCFP本月在马德里Fruit Attraction展会上公布最佳实践章程，但Trackberry创始人Edouard Brière认为该章程需加入以进口商为核心的衡量指标，如承运人船期可靠性、ETA变更频率及通知时效。

巴拿马运河恢复临时过境预订，并公布2027年班位拍卖安排

巴拿马运河管理局确认，巴拿马型船闸的临时过境预订服务自10月21日起恢复，额外预订视运营能力和班位情况酌情提供。截至9月30日的2026财年，运河通行13,951艘次，同比增长4.1%，吨位增长6.5%至5.21亿巴拿马运河吨。

Hapag-Lloyd宣布大西洋航线年末停航安排

Hapag-Lloyd宣布其欧洲至北美大西洋环线服务将实施4次停航，涉及AL1、AL2、AL3和AL6航线，时间为2026年12月至2027年1月。AL1与AL3分别取消2027年1月8日和2026年12月30日从Southampton出发的航次，AL2取消12月24日从Antwerp出发的航次，AL6取消12月28日从Vado Ligure出发的航次。

邮轮Mein Schiff 3在不来梅哈芬撞损MSC集装箱船

10月25日约17:30，TUI Cruises旗下邮轮Mein Schiff 3在不来梅哈芬离泊时受强风影响撞上Eurogate码头靠泊的集装箱船，MSC Victorine水线以上船体出现约10米裂缝，部分集装箱和甲板结构受损，无人员受伤，未进水。

亚洲港口拥堵引发双班，黄金周停航被抵消

Sea-Intelligence 分析显示，今年黄金周期间跨太平洋和亚欧航线的部署运力创历史新高，亚洲港口因连续台风出现拥堵，船舶在装货港积压，形成一系列“双班”，抵消了船公司的停航安排。

巴拿马运河恢复巴拿马型船闸临时过境预约

巴拿马运河已恢复巴拿马型船闸的临时过境预约，运河管理局确认该服务于10月21日重启，运营方可在有舱位时申请短时通知过境。这是今年干旱相关扰动期间实施的限制措施之一，此次恢复使该限制有所松动。

SCFI三连涨至3681.34点，美线运价回落、欧线小幅上涨

上海航交所10月23日数据显示，SCFI指数连续第三周上涨，微涨1.76点至3681.34点，周涨幅0.05%。美西线每FEU下跌4美元至7521美元，美东线下跌17美元至10388美元；欧洲线上涨16美元至2351美元，地中海线上涨5美元至3255美元。德路里数据显示，本周跨太平洋航线已宣布停航2班，少于上周的6班，亚欧航线计划停航8班，高于上周的2班。

Drewry：亚洲区内集装箱运价指数升至1459美元/40尺箱

Drewry 亚洲区内集装箱运价指数（IACI）上涨6美元至1459美元/40尺箱，多数航线运价持稳，承运人将前两周运价延续至后两周。上海至釜山运价上涨14%至1135美元/40尺箱，上海至高雄上涨8%至1313美元/40尺箱；第42周釜山和新加坡平均等泊时间分别从23小时增至31小时、从10小时增至12小时，上海、宁波和丹戎帕拉帕斯则因黄金周货量减少和停航而下降。

MSC Meline 将在 MSE 航线取消挂靠热那亚

Hapag-Lloyd 宣布，MSC Meline（航次 MM643A）为恢复班期将取消原定 10 月 27 日对意大利热那亚的挂靠，该船运营于地中海—南美东海岸（MSE）航线。原定在热那亚卸货的进口货改在 Livorno 卸下，并衔接 MSC Albany（航次 MM644A），后者预计 10 月 30 日挂靠 Livorno；热那亚出口货则改配最早可用船舶。

MSC在Britannia航线停航两个航次

MSC发布客户通知，因市场持续挑战在亚洲-北欧航线的Britannia服务停航两个连续航次，分别为第45周的QB645W和第46周的QB646W。按ISO周历，第45周为11月2日至8日，第46周为11月9日至15日。

Drewry：世界集装箱指数上涨 2% 至每 40 尺箱 4,585 美元

Drewry 世界集装箱指数（WCI）上涨 2% 至每 40 尺集装箱 4,585 美元，受亚洲至欧洲和跨太平洋航线运价走高带动。上海至洛杉矶上涨 2% 至 8,007 美元，上海至纽约上涨 1% 至 10,166 美元；上海至鹿特丹上涨 3% 至 3,632 美元，上海至热那亚上涨 5% 至 4,152 美元。

ONE 恢复 TIP 航线并调整 JTI 航线结构

ONE 将于本月恢复泰国–印度–巴基斯坦（TIP）航线，撤销今年 4 月将其并入日本–泰国–越南–印度次大陆（JTI）航线的安排。JTI 航线因此失去印度次大陆挂靠，转为亚洲区域内航线，并将在 12 月新增釜山和马尼拉挂靠。

Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至 4585 美元，跨太平洋与亚欧运价齐升

Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至每 40 尺集装箱 4585 美元，受跨太平洋和亚欧航线运价走高支撑。上海至洛杉矶运价上涨 2% 至 8007 美元，上海至纽约微涨 1% 至 10166 美元；上海至鹿特丹上涨 3% 至 3632 美元，上海至热那亚上涨 5% 至 4152 美元。

Drewry WCI 连跌 15 周后回升至 4,585 美元/FEU

Drewry 10 月 22 日数据显示，世界集装箱指数（WCI）升至 4,585 美元/FEU，周环比上涨 2%，为连续第二周上涨并达到近 15 周最高水平。

巴拿马运河2026财年过境量增至13951次，吨位增长6.5%

巴拿马运河管理局公布2026财年（2025年10月至2026年9月）业绩，全年过境船舶13951次，同比增长4.1%，吨位达5.21亿PC/UMS吨，增长6.5%。新巴拿马型船闸承担52.2%的吨位，该船闸吨位同比增长8.2%；旱季全程维持50英尺最大吃水，全年收入66亿巴波亚，增长16.6%。管理局同时宣布即日起恢复巴拿马型船闸的最后一刻预订服务。

Xeneta：9月全球班期准班率降至27%，远东至欧洲仅4%

Xeneta 9月班期准班率记分卡显示，全球准班率连续第四个月下降至27%，平均延误升至6.0天；远东至欧洲跌至4%准班率、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差。

巴拿马运河预计2026-2027邮轮季通行超220艘次

巴拿马运河2026-2027邮轮季由 Carnival Miracle 于周三开启，本季预计通行超220艘次。Norwegian Cruise Line、Carnival Cruise Line、Royal Caribbean Cruises 等将运营全段或部分通行航线，另有5艘邮轮首次通行，并预计有39艘次 Neopanamax 通行，含3艘177,882吨的大型邮轮。

巴拿马运河推出覆盖 Neopanamax 与 Panamax 两套船闸的长期舱位分配计划

巴拿马运河管理局宣布长期舱位分配计划（LoTSA）新一阶段，覆盖 2027 年 1 月 3 日至 4 月 3 日，并首次同时覆盖 Neopanamax 与 Panamax 两套船闸，其中 Panamax 为试点计划。

全球班期准班率8月降至49.9%，马士基67.3%居首

据Sea-Intelligence最新全球班期准班率报告，2026年8月全球班期准班率环比下降5.9个百分点至49.9%，为2022年9月以来最低，亚洲严重港口拥堵持续扰乱班期表现。

巴拿马运河10月15日起将Neopanamax船闸日通航增至10艘

巴拿马运河管理局宣布，自2026年10月15日起将Neopanamax船闸每日通航数量增至10艘，Neopanamax与Panamax船闸合计每日33个通航名额。同时因流域降水接近平均水平及船闸节水措施见效，即日起Neopanamax船闸最大允许吃水调整为14.94米（49.0英尺）。运河管理局表示，流域缺水仍在持续，过境预约系统仍是保证通航日期的唯一方式，未预约船舶可能面临无限期延误。

如何守住2027年运费预算：Xeneta货主圆桌谈可靠性、附加费与指数挂钩合同

Xeneta在Atlanta、Houston、London和Cologne等地货主圆桌会上听到的共同抱怨是，一年一度的招标节奏已跟不上市场变化。Gemini联盟2026年12月至2027年3月间班期可靠性从89.5%降至76.8%，货主希望把航线层面的可靠性指标写入合同。Far East–Mediterranean附加费在2026年2月至7月间上涨113%，而船用燃油价格同期持平。