#运力/航线

İÇDAŞ 船厂向 Utkilen Shipping 交付第二艘不锈钢货舱油轮 M/T Listraum

İÇDAŞ 船厂已向挪威船东 Utkilen Shipping 交付四艘新造船项目中的第二艘油轮 M/T Listraum，交付时间为 10 月 22 日。该船配备不锈钢货舱和可使用 LNG 的多燃料发动机，船体设计注重效率，并具备电池与岸电连接条件，目标是在港停靠期间实现零排放作业。四艘船均针对高容量装卸设计，以缩短港口周转时间并提升洗舱效率。

宁波远洋拟长租 8 艘新造船，含 2 艘 14,000 TEU 集装箱船与 2 艘 7,000 CEU 汽车运输船

宁波远洋在 10 月 30 日公告中提出长期租赁 8 艘新造船，包括 4 艘 7,000 TEU 集装箱船、2 艘 14,000 TEU 集装箱船和 2 艘 7,000 CEU 汽车运输船，租期不超过 20 年，租金总额上限 103 亿元人民币（约 15.3 亿美元）。

CU Lines 将 Duqm 纳入中国—海湾快线 CGX

CU Lines 本月早些时候在 China–Gulf Express（CGX）航线新增阿曼 Duqm 挂靠，取代此前的 Sohar。CGX 每三周运营一班，调整后挂靠顺序为青岛–宁波–深圳（蛇口）–南沙–巴生港–Khor Fakkan–Duqm–青岛，为中国多个主要港口与马来西亚、阿联酋及阿曼之间提供直达集装箱连接。

Sidra Line以两条航线回归红海贸易

Sidra Line以两条集装箱航线回归红海贸易，其中红海快线（RSA）投入1艘270 TEU船舶、每月一班，挂靠Adana、Alexandria、Sokhna、Aqaba、Djibouti、Damietta、Lattakia等港。

Drewry：2027年集运运力过剩能否避免

Drewry 在研讨会上判断，2027 年集运运力过剩难以避免，真正不确定的是严重程度。过去三年每年约 500 万 TEU 新运力被订造，订单簿与船队之比升至约 45%，为 2009 年以来最高，订单簿接近 1600 万 TEU；9 月录得 110 万 TEU 订造量，为历史第二高月份，其中 MSC 订造 20 艘 24000 TEU、马士基订造 20 艘 18600 TEU。

MSC、PIL、长荣海运调整东南亚航线并新增挂靠

MSC、PIL 与长荣海运分别宣布新增航线或优化挂靠，覆盖中国至印尼、马来西亚、新加坡和越南的东南亚航线。

Emirates Shipping 重组印度—红海航线网络

Emirates Shipping Line 将重组印度与红海之间的航线服务，其 South Red Sea Service（SRS）改为 Nhava Sheva 与 Jeddah 之间的专用穿梭航线，投入 2 艘 1,800 至 2,600 TEU 船舶，每 9 天一班。

Messina Line西地中海航线取消第二个Misurata挂靠

Messina Line将取消West Med Line上第二个Misurata挂靠，该航线目前每轮挂靠该利比亚港口两次，调整后Misurata在Tripoli之前仅保留一次挂靠。

ONE 停止在 Maersk Qilin 航线上的舱位租赁

ONE 已停止在 Maersk 的 Qilin 航线上租赁舱位，该航线连接中国与澳大利亚。ONE 于 2026 年 7 月加入这条上海–澳大利亚航线，并以 Australia Express（AUX）名义运营，标准挂靠顺序为上海–香港–悉尼–墨尔本–上海。Maersk 继续运营 Qilin 航线。

达飞 PAD 航线临时取消跨大西洋段，为期 18 周

达飞宣布在猕猴桃季结束后临时暂停 Panama Direct（PAD）航线的跨大西洋段，暂停期为 18 周，从 2026 年 11 月中旬至 2027 年 3 月下旬。

GT Lines调整KCX1航线合作伙伴，联合宁波远洋等共投5艘船

GT Lines将联合Ningbo Ocean、Sea Legend和Zhonggu Shipping推出调整后的Khor Fakkan–China Express（KCX1）航线，四家合作方共投入5艘船，其中GT Lines提供2艘。

CMA CGM 在 MEDEX 航线新增土耳其 Iskenderun 季节性挂靠

CMA CGM 在印度次大陆—地中海 MEDEX 航线新增土耳其 Iskenderun 季节性挂靠，预计保留至 2026 年 12 月底。新挂靠直连土耳其南部与地中海、中东及印度次大陆，并支持土耳其柑橘、苹果等季节性冷藏货出口。

Sea-Intelligence：10 至 11 月东西向主干航线运力创历史高位

Sea-Intelligence 指出，2026 年 10 至 11 月东西向主干航线周均运力创历史高位，未出现黄金周后的传统收缩。亚洲至北欧运力超过 350,000 TEU，亚洲至地中海超过 260,000 TEU；亚洲至美西 10 月接近 393,000 TEU，11 月预计达 400,000 TEU。该机构称，亚洲港口拥堵与班期失准造成船舶集中到港，人为推高了部署运力。

Sanmar Shipyards 向保加利亚 VTC 交付第五艘 R 级拖轮 KASTRITSI

Sanmar Shipyards 于10月30日宣布向保加利亚港口运营商 VTC S.A. 交付第五艘拖轮 KASTRITSI，该船将在黑海沿岸的 Varna 港运营。

Sidra Line开通土耳其—圣彼得堡集装箱航线

Sidra Line将以Türkiye Russia Express（TRX）名义开通土耳其至圣彼得堡的集装箱航线，每五周一个航次。挂靠顺序为Izmit（Safiport）—Istanbul（Ambarli）—Mersin—St Petersburg—Izmit，连接三个土耳其港口与俄罗斯波罗的海地区。该名称此前曾用于其土耳其至Novorossiysk航线。

Best Oasis发布2026年10月30日当周拆船市场报告

Best Oasis发布10月30日当周拆船市场报告，印度拆船市场当周交易活动有限，整体较为平静，节庆期间市场活跃度偏低。

GMS第44周：拆船买家提高报价，南亚市场情绪回暖

GMS第44周报告显示，南亚拆船买家信心回升，孟加拉国继续领跑市场，巴基斯坦和印度也重拾信心，但合适拆解船源短缺的局面仍未改变。10月29日阿曼Khasab附近一艘油轮遇袭，Brent涨破117美元/桶，推高拆船与钢铁生产成本。BDI由2,693点升至10月29日的2,712点，其中Capesize走强至4,090点。

以星航运推出 ZX3 快线，连接上海、厦门与洛杉矶

以星航运宣布推出 ZX3 快线，由该公司独家运营，计划于 2026 年 12 月开航，挂靠顺序为厦门—上海—洛杉矶—厦门。上海至洛杉矶直达航程 12 天，厦门至洛杉矶航程 15 天；ZX3 与 ZEX、ZX2 共同构成从中国和越南每周 7 班的快线网络。该航线在洛杉矶挂靠 WBCT 码头，设有专属堆场和提货通道，并提供通往纽约、芝加哥、孟菲斯、达拉斯、堪萨斯城等美国内陆目的地的加急铁路衔接。

SFL收购两艘8,800 TEU集装箱船及一艘超大型氨运输船

SFL Corporation已同意收购两艘8,800 TEU集装箱船，预计2027年交付，并为这两艘船锁定了一家未具名领先班轮公司至少八年的期租。公司同时收购一艘93,000立方米双燃料超大型氨运输船，2028年交付，三艘船总收购成本约3.65亿美元。新租约将为SFL增加至少3.33亿美元固定费率期租在手订单。

Sanmar向保加利亚黑海港口运营商VTC交付KASTRITSI号港作拖轮

Sanmar Shipyards向保加利亚运营商VTC S.A.交付港作拖轮KASTRITSI，该船将加入VTC在Black Sea港口Varna的船队，用于港作拖带与海上作业。

Sanmar 向保加利亚长期合作伙伴 VTC 交付新港作拖轮 KASTRITSI

Sanmar Shipyards 向保加利亚 VTC S.A. 交付港作拖轮 KASTRITSI，这是双方自 2003 年合作以来交付的第五艘拖轮。该船基于 Robert Allan Ltd. 的 RApport 2500 设计，最大吃水 4.20 米、总长 25.20 米、船宽 12.00 米，倒拖力超过 50 吨，航速可达 12.0 节，具备 FiFi-1 消防能力。

Evalend 放弃在大金重工的 newcastlemax 型散货船选择权

希腊船东 Evalend Shipping 决定不行使在大金重工建造第四艘 211,000 载重吨 newcastlemax 型散货船的选择权，使这笔价值 5.25 亿元人民币（7800 万美元）的订单从船厂订单簿中移除。大金重工披露，7 月签署的三加一造船协议中的该选择权已到期。

招商局旗下南京油运拟投1.9172亿元建造10艘4000载重吨原油驳船更新长江船队

招商局控股的南京油运计划投资至多1.9172亿元（2870万美元）建造10艘4000载重吨原油驳船，以升级服务长江沿线炼厂的长江船队。这家上海上市船东已通过全资子公司南京长江油运物流批准该投资，并选定湖南金航船舶承建。

Sea-Intelligence：东西向航线运力达到前所未有的水平

Sea-Intelligence称，10月和11月东西向主要航线的集装箱运力达到前所未有的水平，与2012年至2025年的历史走势完全脱节。亚洲-北欧航线周均运力超过350,000 TEU，亚洲-地中海超过260,000 TEU；亚洲-美西航线10月接近393,000 TEU/周，11月预计接近400,000 TEU。

同一件事，精选收录的是《Sea-Intelligence：10 至 11 月东西向主干航线运力创历史高位》

Fratelli Cosulich在中国船厂接收第三艘甲醇-ready船用燃油加注船

Fratelli Cosulich于10月28日在泰州枫叶船厂接收8,585 DWT的Carlotta Cosulich，这是其四艘甲醇-ready IMO II加注船项目中的第三艘。该船配备MarineLine货舱涂层、单点系泊（SPM）能力和5吨吊机，用于支持多种加注作业及未来燃料需求。此前Anna Cosulich和Lucia Cosulich已交付。

Emirates Shipping Line将于11月开通中国—红海集装箱航线CRC

Emirates Shipping Line计划今年11月开通中国—红海集装箱航线China Red Sea Connector（CRC），挂靠上海、宁波、南沙、Sokhna、Aqaba和Jeddah。

全球十大集装箱班轮公司手持订单约 1089 万 TEU，运力过剩担忧升温

Maritime Analytica 援引 Alphaliner 数据发布的 2026 年 10 月图表显示，全球十大集装箱班轮公司手持订单合计约 1089 万 TEU，其中 MSC 以 291 万 TEU 居首，中远海运订单相当于其现有运力的 52%，为十家中比例最高。

中远海运集运推出ESA3远东至南美东岸周班航线，12月17日自宁波首航

中远海运集运宣布推出ESA3远东至南美东岸周班集装箱航线，计划2026年12月17日前后从宁波首航，这是该公司在该航线上的第三条航线。

Best Oasis与Intermodal：印度拆船市场持稳，孟加拉国偏软，巴基斯坦受伊朗钢材进口中断支撑

Best Oasis与Intermodal最新周报显示，拆船市场整体持稳，印度Alang在节日期间情绪积极、本地钢板价格走强，Gujarat Maritime Board认证拆船厂增至47家。孟加拉国Chattogram市场偏软但买兴仍强，巴基斯坦因伊朗–巴基斯坦边境关闭导致伊朗钢材与螺纹钢进口全面中断，本地拆船业获得支撑。土耳其Aliaga市场稳定，央行将政策利率从37%下调至36%。

MOIC模型：LNG船队2026年起或积累110至200艘过剩运力

海事投资与咨询平台MOIC的模拟显示，从2026年起全球LNG市场可能积累110至200艘过剩运力，船队利用率降至83%至87%。到2031年全球LNG船队规模将从2024年底的678艘增至接近1170艘，而以船舶当量计算的运输需求增幅仅58%。该推演由Hanwha Shipping前首席执行官Ryan Lynch主导，其表示若手持订单之外不再新增订造或淘汰规模扩大，市场到2030年可能重新平衡。

2028年中国船厂计划交付4928万CGT，较上轮峰值增长约1.3倍

按当前手持订单交期统计，2028年全球计划交付7142万CGT、1.9986亿DWT，较上一轮峰值分别增长25.7%和18.6%。其中中国船厂计划交付4928万CGT，较2010年增长约1.3倍；集装箱船计划交付2656万CGT，约占全球的38%，取代散货船成为本轮增长的主要驱动。数据由克拉克森提供、中国船舶集团经济研究中心整理。

Jade Pacific Line 开通印度-红海穿梭航线，成亚洲短途市场新入局者

由前 SeaLead 高管创立的 Jade Pacific Line（JPL）开通印度-红海穿梭航线，挂靠港序为 Mundra-Nhava Sheva-Karachi-Sokhna-Mundra，投入 1,118 TEU 的 Medkon Sia 单船运营。

Vard为挪威船东Wind Energy Construction下水新型能源工程船NB985

Vard在越南Vard Vung Tau船厂下水为挪威Wind Energy Construction建造的能源工程船NB985，交付定于2027年第二季度。该船基于VARD 3 11设计，长111.5米、宽22.4米，配备150吨升沉补偿水下起重机、3D电控运动补偿登乘栈桥，可容纳120人，用于海上风电与海底作业。这是Vard首艘永久安装运动补偿登乘栈桥的工程船。

东方海外宣布推出连接中国与印尼的CIS4新航线

东方海外宣布推出中国印尼航线CIS4，计划于2026年11月22日开通，直连中国华北、华南主要港口与雅加达、泗水两大印尼门户港。该航线挂靠顺序为青岛–上海–南沙–雅加达–泗水–新加坡–青岛，涉及三个中国港口、两个印尼港口和新加坡。东方海外尚未公布船舶配置与班期密度。

Costamare三季度调整后净利8940万美元，集装箱船租约储备达60亿美元

Costamare公布2026年三季度调整后净利润8940万美元，低于上年同期的9800万美元，调整后每股收益0.74美元。公司集装箱船租约收入约60亿美元，按TEU加权平均租期5.8年，2026年船队运力已100%锁定、2027年为99%。旗下在营69艘集装箱船、约52万TEU，另含22艘在建新船和2艘拟购二手船共15.26万TEU。

韩国南星航运拟在大连造船订造最多四艘7,100 TEU集装箱船

韩国南星航运（Namsung Shipping）被传在大连造船（DSIC）订造2艘7,100 TEU集装箱船，另有2艘选择权，单船价格8,900万美元，2艘确认船约1.78亿美元，交付期2030–2031年。若选择权全部行使，总投资将达3.56亿美元。此前该公司与关联公司东映航运已在CSSC黄埔文冲订造4,300 TEU和1,900 TEU船各2艘。

营口华银造船投产，启动10艘8,700载重吨多用途船建造

营口华银造船在辽宁营口举行开工仪式，启动10艘8,700载重吨多用途船建造项目，成为中国造船业快速扩张中的最新入局者。今年国内已有多家新船厂投产或复产，包括芜湖造船厂南通基地、韩通长阳基地及招商局青山船厂。前九个月中国船厂按载重吨计承接全球81.8%的新船订单，新接订单1.7529亿载重吨，同比增长163.2%。

俄罗斯计划2027年初实现北极航道全年通航

Rosatom 北极事务负责人 Vladimir Panov 表示，俄罗斯正准备于2027年初启动北方海航道（NSR）定期全年东行航运，一家俄罗斯大型货主预计明年初开始全年发运，但未披露公司名称。

MSC旗下GCC汽车运输船队与订单合计扩至43艘

MSC旗下Global Car Carriers（GCC）在营21艘汽车运输船，另在中国船厂订造22艘新船，船队与订单合计43艘，交付排至2030年。新造船包括18艘8,600 CEU和4艘7,000 CEU船舶，合计名义运力182,800 CEU，其中14艘由招商局旗下仪征与威海船厂建造，最新两艘由舟山长虹国际于2030年交付。

全球集装箱船订单达1620万TEU，万海与Seaspan高管警示运力过剩

全球集装箱船手持订单已升至1620万TEU，相当于现有船队运力的46.5%，为2009年以来最高比例。MSC在大连恒力重工订造20艘约24000 TEU集装箱船，累计在该船厂订造62艘20000 TEU以上大船；HMM于10月20日通过HD韩国造船海洋订造8艘13000 TEU LNG双燃料集装箱船，合同金额约1.92万亿韩元（约14亿美元），将投放远东-印度-地中海航线。