全部航运动态

印度炼油商因运费上涨转向到岸价采购原油

印度国有炼油商正越来越多地以到岸价（CIF）而非 FOB 条款采购原油，以规避海湾地区船舶遇袭导致的运费和保险成本剧烈波动。HPCL 董事长 Vikas Kaushal 表示，公司不再维持长约与现货各占 50% 的采购比例，改为比较全球供应商的到岸成本后择低采购。BPCL 则计划增加 12 月交付的俄罗斯原油采购量，尽管运费和保险费仍处高位；7 至 9 月其俄罗斯原油加工占比约 37%。

新加坡 10 月燃料油库存下降 6%，净进口增加

Enterprise Singapore 数据显示，新加坡 10 月残渣燃料油库存月均较 9 月下降 6%，减少 119 万桶至 1856 万桶，尽管净进口量增加 16%。中间馏分油库存上升 8% 至 914 万桶；VLSFO 建议提前期约 13 天，部分供应商建议超过三周，HSFO 约 10 天、最长可达三周。

Drewry 亚洲区域内集装箱指数上涨 46 美元至 1504 美元/40 尺箱

Drewry 亚洲区域内集装箱指数（IACI）上涨 46 美元至 1504 美元/40 尺箱，多数航线运价保持相对稳定。上海至新加坡运价下跌 3% 至 1889 美元/40 尺箱，上海至丹戎帕拉帕斯下跌 2% 至 2053 美元/40 尺箱；上海至胡志明市、雅加达和林查班运价仍处高位且继续上涨，胡志明市船舶平均等待时间两周内从 8 小时升至 22 小时。

原料成本走低，鹿特丹 B30-VLSFO 价格一周下跌 36 美元/吨

过去一周鹿特丹 B30-VLSFO（POMEME）价格下跌 36 美元/吨，同期常规 VLSFO 价格上涨 23 美元/吨，使 B30-VLSFO 对常规 VLSFO 的溢价收窄 59 美元/吨至 96 美元/吨。

LNG船新造船价格降至2.45亿美元，韩国船厂利润率承压

克拉克森研究数据显示，截至10月23日，LNG船基准新造船价格为2.45亿美元，较去年10月的2.48亿美元下降300万美元；同期超大型集装箱船价格从2.665亿美元降至约2.42亿美元。

VLCC 市场触底，TD3C 运价回升至 WS1262.5

波罗的海交易所数据显示，VLCC 运价在上周末触底后本周反弹，TD3C 中东湾至中国航线自上周五以来上涨 48 点至 WS1262.5，往返 TCE 达 1345710 美元/日。

Drewry：2027年集运运力过剩能否避免

Drewry 在研讨会上判断，2027 年集运运力过剩难以避免，真正不确定的是严重程度。过去三年每年约 500 万 TEU 新运力被订造，订单簿与船队之比升至约 45%，为 2009 年以来最高，订单簿接近 1600 万 TEU；9 月录得 110 万 TEU 订造量，为历史第二高月份，其中 MSC 订造 20 艘 24000 TEU、马士基订造 20 艘 18600 TEU。

干散货周报：Capesize 市场回升，BCI 5TC 升至 37,420 美元

Capesize 市场本周走强，太平洋 C5 运价从 13 美元高位升至 15 美元低位，大西洋 C3 从 34 美元中段升至 36 美元高位，BCI 182 5TC 从周一 33,795 美元升至周五 37,420 美元。

亚洲至美国集装箱运价涨跌互现，运力收紧、进口需求放缓；油轮运价多数上涨

本周东亚及中国至美国集装箱运价涨跌互现，美西为7515-8365美元/FEU，美东为9600-11500美元/FEU，均仍接近2022年中以来高位。Drewry数据显示上海至洛杉矶下跌6%、上海至纽约下跌5%，并称下周停航6班、多于本周的5班；Freightos运价则分别上涨3%和9%，SCFI微涨0.16%、连续第四周上行。

Gibson：LR 油轮运费高企挤压石脑油东西套利

船舶经纪 Gibson 在最新周报中指出，中东战争改变了亚洲石脑油贸易流向，10 月西方装货量降至 0.9 mt，为今年最低，仅占供应的约 20%，原因是地中海至日本一票货的运费已超过东西价差所能覆盖的水平。

10月亚欧集装箱现货运价上涨，远东至北欧升至3698美元/FEU

亚欧航线现货运价结束自7月起的下跌并回升，据Xeneta数据，远东至北欧即期运价周环比上涨6.8%至3698美元/FEU，远东至地中海上涨5.8%至4442美元/FEU。

BIMCO 警告干散货市场压力上升，霍尔木兹海峡关闭成最大不确定性

BIMCO 警告地缘政治不确定性与持续中断令 2027 至 2028 年干散货市场前景蒙上阴影，霍尔木兹海峡实际关闭是主要不确定性来源，黑海船舶与港口设施遇袭又叠加风险。

霍尔木兹海峡袭击令美伊双方承受经济代价

彭博社分析称，伊朗对商船的间歇性袭击与美国对伊朗石油出口的封锁，使双方陷入代价高昂的经济僵局。经霍尔木兹海峡的运输量约为战前水平的80%，风险推高了保险成本；国际海事组织统计，战争以来霍尔木兹及周边地区已发生121起事件，包括24名船员死亡。彭博经济研究预计，冲突升级可能把油价推高至120至130美元区间。

CMA CGM宣布贝拉港与印度洋航线三项新附加费

CMA CGM宣布自11月起对贝拉港、中国出口及远东至留尼汪货物加收三项附加费。贝拉港至所有目的地收取每箱100美元港口拥堵附加费，11月15日生效；中国至印度洋航线20英尺干箱毛重超18吨收取300美元超重附加费，11月1日生效，Port Louis仍维持500美元。远东至Pointe des Galets按每TEU 300美元收取旺季附加费，11月15日生效。

Sea-Intelligence：10 至 11 月东西向主干航线运力创历史高位

Sea-Intelligence 指出，2026 年 10 至 11 月东西向主干航线周均运力创历史高位，未出现黄金周后的传统收缩。亚洲至北欧运力超过 350,000 TEU，亚洲至地中海超过 260,000 TEU；亚洲至美西 10 月接近 393,000 TEU，11 月预计达 400,000 TEU。该机构称，亚洲港口拥堵与班期失准造成船舶集中到港，人为推高了部署运力。

黑海局势与需求推动俄罗斯石油运价上涨，Suezmax 单程运费达 3000 万美元

受黑海无人机袭击、油轮供给紧张和全球运输需求上升影响，10 月底俄罗斯黑海与波罗的海港口至印度的原油运价仍处历史高位。黑海至印度约 14 万吨原油的 Suezmax 单程运费从 9 月的 1900 万美元升至 3000 万美元，每桶运输成本超过 30 美元；波罗的海至印度西海岸 Aframax 单程运费从 9 月的 1300 万至 1600 万美元升至约 2300 万美元。

Fujairah 10月燃料油库存较9月均值下降9%

Fujairah Oil Industry Zone与S&P Global数据显示，10月至今Fujairah燃料油库存较9月均值下降9%，重馏分及渣油库存减少39.2万桶至410万桶。Vortexa数据显示，10月至今燃料油进口均值10.5万桶/日，较9月的13.3万桶/日减少2.8万桶/日；出口均值28.6万桶/日，较9月的35.7万桶/日减少7.1万桶/日，净出口18.1万桶/日。

Gibson油轮报告：运费挤压石脑油套利空间

Gibson Shipbrokers报告指出，中东战争扰乱亚洲石脑油市场，海湾地区通常供应亚洲进口量的一半以上。运费上升正在挤压石脑油套利空间。

高运费封死套利窗口，新加坡 11 月自欧洲 LSFO 到货量预计下降

新加坡 11 月自欧洲进口的低硫燃油（LSFO）预计降至约 130 万至 150 万吨，低于 10 月的约 160 万至 170 万吨，原因是运费持续高企令套利窗口关闭。

Affinity周报：VLCC运价本周延续上涨

Affinity Research LLP 10月30日周报显示，VLCC运价本周继续上涨，周初成交活跃定下基调；随后报告成交有所放缓，船东仍维持挺价。

沙特波斯湾油码头单日靠泊 9 艘 VLCC，为 2 月底以来最高

周三有 9 艘 VLCC 在沙特波斯湾出口码头装载原油，合计运力约 1800 万桶，为 2 月底该地区冲突爆发以来这些码头活动最活跃的一天。欧盟 Sentinel 2 卫星影像显示这 9 艘船靠泊在沙特泊位，但未必同日离港。

GMS第44周：拆船买家提高报价，南亚市场情绪回暖

GMS第44周报告显示，南亚拆船买家信心回升，孟加拉国继续领跑市场，巴基斯坦和印度也重拾信心，但合适拆解船源短缺的局面仍未改变。10月29日阿曼Khasab附近一艘油轮遇袭，Brent涨破117美元/桶，推高拆船与钢铁生产成本。BDI由2,693点升至10月29日的2,712点，其中Capesize走强至4,090点。

波罗的海干散货指数连涨第三日，海岬型与巴拿马型走势分化

波罗的海干散货指数周五上涨 0.1% 至 2,714 点，为 10 月 13 日以来最高，连续第三个交易日上涨。海岬型指数涨 0.9% 至 4,126 点，同为三日连涨；巴拿马型指数跌 1.7% 至 1,889 点，超灵便型指数跌 0.3% 至 1,865 点。该指数本周累计上涨 2%，但 10 月整月跌幅超过 12%。

Suezmax 油轮成交量年内增 35%，一年期租金同比涨 301%

受 VLCC 市场走强带动，Suezmax 油轮年内成交量同比增长 35%，达到 124 艘，去年同期为 92 艘。一年期期租租金同比上涨 301%，从 40,151 美元/天升至 161,054 美元/天；15 年船龄的 160,000 DWT Suezmax 估值从 4,560 万美元升至 1.0697 亿美元。

Banchero Costa：油轮订单领跑新造船，船价预计高位维持至 2027 年

Banchero Costa 报告称，散货船、油轮、LNG 与 LPG 船及集装箱船合计手持订单达 1.791 亿 CGT，同比增长 25.0%，为近 20 年最高。

谁在为霍尔木兹绕行的原油运费买单

Signal Group分析指出，9月霍尔木兹海峡内装载的原油降至不足1 mbpd，海湾原油改经红海管道或阿曼湾过驳外运，富查伊拉等枢纽港装载量升至约8.5 mbpd。

Clarksons Hellas 周报：VLCC 即期运价均值 56.43 万美元/天，MR 收益 8.65 万美元/天

Clarksons Hellas 周报显示，油轮各细分板块活动较前几周增加，VLCC 即期运价在主流航线上全球均值目前为 564,300 美元/天，接近 50 万美元/天的短期底部。

Lion Shipbrokers 第44周周报：二手船市场成交15艘

Lion Shipbrokers 第44周周报显示，二手船市场本周交易活跃，共有15艘船报告成交或承诺继续用于营运，其中9艘为干散货船。

跨太平洋现货运价单周跌 6%，分析师称 11 月涨价计划难以落地

Drewry 数据显示，跨太平洋东行现货运价出现 2025 年 6 月以来最大单周跌幅，上海-洛杉矶跌 6% 至 $7,514/40ft，上海-纽约跌 5% 至 $9,631/40ft。

波罗的海干散货指数升至2714点，上涨2点

波罗的海干散货指数（BDI）10月30日上涨2点至2714点。该指数由伦敦波罗的海交易所编制，覆盖煤炭、粮食和铁矿石等货物运价，基于全球各地经纪人的每日调查。

Maersk对发往加纳Tema的冷藏货征收旺季附加费

Maersk将对从远东、中东和美洲运往加纳Tema的冷藏货征收旺季附加费（PSS），自2026年11月16日起生效，受监管国家自12月1日起执行。收费标准为20尺冷藏箱300美元、40尺冷藏箱600美元，该附加费将持续至另行通知，不适用于SPOT订舱。

欧洲天然气价格逼近每兆瓦时100欧元

欧洲天然气价格周五回升至每兆瓦时100欧元附近，为2022年末以来最高，并有望录得超过30%的月度涨幅。中东局势再度升级的担忧叠加冬季前欧洲需保障供气，波斯湾LNG交付减少令供应偏紧，截至10月29日库存为74.89%，低于历史均值。欧洲与亚洲预计将在冬季继续争夺LNG货源，可能加大价格压力与波动。

美国10月燃料油产量持稳 供应与进口双增

美国10月燃料油日产量持稳于346,000桶/日，供应量较9月增加32,000桶/日至323,000桶/日，进口增加37,000桶/日至187,000桶/日。EIA数据显示，10月以来美国燃料油库存增加739,000桶，平均为2,380万桶。

莱茵河低水位压缩驳船运量，瑞士柴油供应转向强制储备

莱茵河水位极低导致驳船运输严重受限，瑞士一家柴油与粗柴油分销商称，正常情况下驳船占其产品供应的40%，目前降至3-4%；驳船载量因低水位被限制在400-600吨，正常约为2500吨。进口商转而依靠铁路、管道以及10月23日启动的4.5万立方米瑞士柴油强制储备释放，Platts评估10月27日ICE低硫柴油近月价差为61.50美元/吨，是去年同期的三倍多。

铁矿石期货跌破680元/吨，基本面疲弱逼近四年低位

铁矿石期货跌破每吨680元，逼近四年低位，中国主要港口铁矿石库存最新一周增近1%至1.5372亿吨，澳大利亚和巴西以外产地发货量仍处高位。中国钢企利润率持平于11.26%，北方多省环保限产继续压制铁水产量。Vale第三季度核心利润下降20%，受铁矿石价格走低及燃料与运费成本高企影响。

海湾产油国组建约230艘油轮的“阿拉伯暗船队”维持霍尔木兹石油外运

海湾产油国已掌控一支近230艘油轮的船队，由本国国家石油公司及其贸易、航运部门拥有、管理或租入，专门经霍尔木兹海峡南航道运出石油，以减少对现货市场租船的依赖。这支“阿拉伯暗船队”以VLCC为主，占80%，平均船龄12年，约70%的船在过去三个月内关闭AIS航行，平均12天。

马士基下调中东至西非紧急附加费，每箱降 500 美元

马士基将下调从中东部分港口至西非的紧急附加费（ECS），自 2026 年 11 月 1 日的价格计算日（PCD）起生效，各箱型统一降低 500 美元。起运范围覆盖阿联酋的 Jebel Ali、Fujairah、Khor Fakkan 以及阿曼的 Sohar。

Sea-Intelligence：东西向航线运力达到前所未有的水平

Sea-Intelligence称，10月和11月东西向主要航线的集装箱运力达到前所未有的水平，与2012年至2025年的历史走势完全脱节。亚洲-北欧航线周均运力超过350,000 TEU，亚洲-地中海超过260,000 TEU；亚洲-美西航线10月接近393,000 TEU/周，11月预计接近400,000 TEU。

同一件事，精选收录的是《Sea-Intelligence：10 至 11 月东西向主干航线运力创历史高位》

油轮运价飙升，石油巨头承担数十亿美元额外成本

油轮运价大幅上涨正加重全球石油巨头的负担，最新季度业绩显示其航运相关负债增加数十亿美元，炼油利润受挤压，交易头寸出现亏损。Shell 披露第三季度航运租赁负债非现金增加 54 亿美元，反映运价异常上涨的影响。

ENGINE：美洲船用燃油供应展望（2026年10月29日）

ENGINE发布美洲船用燃油供应展望，Houston三种常规燃油即期供应紧张，HSFO和VLSFO建议提前5天至1周预订。New York需求强劲，HSFO交付至少需6天；Vancouver的HSFO供应收紧，预订周期7-9天。Rio Grande本周无LSMGO供应，VLSFO最早11月5日交付。