10月亚欧集装箱现货运价上涨，远东至北欧升至3698美元/FEU
亚欧航线现货运价结束自7月起的下跌并回升，据Xeneta数据，远东至北欧即期运价周环比上涨6.8%至3698美元/FEU，远东至地中海上涨5.8%至4442美元/FEU。
推荐理由：远东至北欧与地中海现货运价在运力回流红海航线的情况下仍连续上涨，文中给出具体涨幅与货量增速。
#舱位与空箱
SeaNews Turkey精选AI 评分7878
Container NewsAI 评分4242 GT Lines调整KCX1航线合作伙伴，联合宁波远洋等共投5艘船
GT Lines将联合Ningbo Ocean、Sea Legend和Zhonggu Shipping推出调整后的Khor Fakkan–China Express（KCX1）航线，四家合作方共投入5艘船，其中GT Lines提供2艘。
Container NewsAI 评分5050 CMA CGM宣布贝拉港与印度洋航线三项新附加费
CMA CGM宣布自11月起对贝拉港、中国出口及远东至留尼汪货物加收三项附加费。贝拉港至所有目的地收取每箱100美元港口拥堵附加费，11月15日生效；中国至印度洋航线20英尺干箱毛重超18吨收取300美元超重附加费，11月1日生效，Port Louis仍维持500美元。远东至Pointe des Galets按每TEU 300美元收取旺季附加费，11月15日生效。
SeaNews TurkeyAI 评分4747 Emirates Shipping Line将于11月开通中国—红海集装箱航线CRC
Emirates Shipping Line计划今年11月开通中国—红海集装箱航线China Red Sea Connector（CRC），挂靠上海、宁波、南沙、Sokhna、Aqaba和Jeddah。
The LoadstarAI 评分3838 Seko：2027年春节提前，中国出口货主需提前四周订舱
Seko Logistics 建议从中国采购的货主提前下单，并在装运前至少四周确认海运订舱，以应对2027年2月6日开始、比2026年早11天的春节。Sea-Intelligence 分析显示，台风和港口中断导致的船舶延误已占用约300万TEU全球集装箱运力，相当于总量的8.5%。Seko 建议在运输计划中额外预留一到两周，并在三周期限前确认供应商订舱。
Container NewsAI 评分5858 欧洲集装箱港口为何中转箱量下滑而腹地箱量增长
Container News 梳理鹿特丹、瓦伦西亚和安特卫普-布鲁日 2026 年前九个月数据，指出三大港口的箱量结构出现分化。
Container NewsAI 评分3838 Hambantota港盼集装箱船回归Suez带来新机遇，拟2027年一季度将年处理能力提至200万TEU
Hambantota国际港口集团（HIPG）预计集装箱航运持续回归Red Sea与Suez Canal将带来新商业机会，并已投入1.49亿美元购置集装箱装卸设备，目标在2027年第一季度将年处理能力提升至200万TEU。
Container NewsAI 评分3838 DP World London Gateway 恢复接收空箱
Maersk 确认 DP World London Gateway 已于 10 月 26 日 12:00 解除限制，恢复接收空箱，空箱可按正常流程还箱。拖车须先取得 VBS 预约才能送空箱进场，客户与运输运营方应继续通过 MATS Online 查看最新还箱指引。Maersk 表示将持续监测该码头运营情况，条件变化时另行更新。
FreightWavesAI 评分4242 日本航空租用B747货机承运商，满足高科技货运需求
日本航空启用Atlas Air、Kalitta Air和Cargolux以长期租机方式运营B747货机，开通跨洲全货运航班，承接半导体与数字设备运输需求。Kalitta Air每周6班执飞东京成田至芝加哥，Cargolux每周2班飞卢森堡，Atlas Air每周2班飞洛杉矶。日航还通过Atlas Air为Nippon Express搭建专门网络，以约100吨载量的747服务AI相关货物。
The Loadstar精选AI 评分7171 亚洲港口拥堵引发双班，黄金周停航被抵消
Sea-Intelligence 分析显示，今年黄金周期间跨太平洋和亚欧航线的部署运力创历史新高，亚洲港口因连续台风出现拥堵，船舶在装货港积压，形成一系列“双班”，抵消了船公司的停航安排。
推荐理由：Sea-Intelligence 的数据显示，黄金周期间跨太平洋与亚欧航线的运力不降反升，读者可据此理解亚洲港口拥堵如何打乱班期与停航安排。
航运在线 · 新闻AI 评分6262 SCFI三连涨至3681.34点，美线运价回落、欧线小幅上涨
上海航交所10月23日数据显示，SCFI指数连续第三周上涨，微涨1.76点至3681.34点，周涨幅0.05%。美西线每FEU下跌4美元至7521美元，美东线下跌17美元至10388美元；欧洲线上涨16美元至2351美元，地中海线上涨5美元至3255美元。德路里数据显示，本周跨太平洋航线已宣布停航2班，少于上周的6班，亚欧航线计划停航8班，高于上周的2班。
Container NewsAI 评分5858 马士基停止 Walvis Bay 至欧洲和北美的出口接货
马士基将停止接受从 Walvis Bay 发往欧洲和北美的出口货物，第 42 周为最后接货周，Helene 轮 642N 航次将执行 W13 航线最后一班挂靠。
SeaNews TurkeyAI 评分5858 马士基自2026年10月15日起对未装运订舱实施自动取消政策
马士基自2026年10月15日起对首船预计离港五天后仍未装运的订舱实施自动取消政策，以提前释放未使用的舱位。该政策适用于符合马士基标准的“合格订舱”，并非所有订舱都会在计划离港后第五天统一取消，人工干预也不再延迟取消。马士基提醒货代密切跟踪订舱状态，并在货物可能受影响时及时联系其服务团队。
Container NewsAI 评分5858 Emirates Shipping Line 11月开通中国至红海航线
Emirates Shipping Line 将于11月开通连接中国与埃及、约旦和沙特阿拉伯的新航线，命名为 China Red Sea Connector（CRC）。该航线投入四艘约2,500 TEU集装箱船，班期约为双周班，挂靠顺序为上海、宁波、南沙、Sokhna、Aqaba、Jeddah。CRC航线将为中国三大港口与红海主要门户港口提供直达连接。
FreightWavesAI 评分6262 Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至 4585 美元，跨太平洋与亚欧运价齐升
Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至每 40 尺集装箱 4585 美元，受跨太平洋和亚欧航线运价走高支撑。上海至洛杉矶运价上涨 2% 至 8007 美元，上海至纽约微涨 1% 至 10166 美元；上海至鹿特丹上涨 3% 至 3632 美元，上海至热那亚上涨 5% 至 4152 美元。
The Loadstar精选AI 评分7575 三大东西向航线运价齐涨，船公司加码停航并上调11月FAK
Drewry WCI显示本周亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大东西向航线现货运价同步上涨，上海-鹿特丹涨3%至3,632美元/40尺，上海-热那亚涨5%至4,152美元/40尺。
推荐理由：三大东西向航线运价同步回升，停航数量与11月FAK报价给出船公司托举运价的力度与分歧。
Global Maritime Hub精选AI 评分7575 Alphaliner：远东–欧洲航线 63% 运力恢复经苏伊士
Alphaliner 调查显示，2026 年 9 月 15 日至 10 月 15 日，远东–欧洲航线前十大班轮公司运营的 46 条直达航线中有 24 条经红海航行，涉及运力 5.50 Mteu，占该航线 8.70 Mteu 总运力的 63%。
推荐理由：Alphaliner 的航线调查给出了远东–欧洲运力回流红海的具体比例，读者可据此判断绕行好望角的运力结构变化。
Global Maritime HubAI 评分5858 Sea-Intelligence：班轮网络走向专业化，单条航线平均承运人数量降至 2.65 家
Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 中指出，全球班轮网络正从高度共享的运力合作结构转向更专业化的运营。深海航线服务数量从 2012-2013 年的约 250 条增至 2026 年底的近 380 条，而单条实体航线平均由 4.12 家船公司（2014-2016 年）共同提供，到 2026 年 8 月已降至 2.65 家。
More Than ShippingAI 评分6262 马士基TPX停航影响分析：每周减少4,400 TEU之外的市场变化
马士基TPX航线停航，每周减少约4,400 TEU运力，约合每月17,600 TEU、每周2,200 FEU。文章认为实际影响不止于运力数字：TPX利用率约95%，替代航线约88-92%，货量转入后可能把整体利用率推高至95-100%，带来运价上涨、舱位紧张和甩柜风险。作者判断The Alliance最可能承接转移货量，2026年10月为最关键调整期，家具类出口货受影响最大。