跨太平洋现货运价单周跌 6%，分析师称 11 月涨价计划难以落地
Drewry 数据显示，跨太平洋东行现货运价出现 2025 年 6 月以来最大单周跌幅，上海-洛杉矶跌 6% 至 $7,514/40ft，上海-纽约跌 5% 至 $9,631/40ft。
推荐理由：跨太平洋现货运价单周跌幅为 2025 年 6 月以来最大，亚欧航线 11 月涨价被折扣抵消，两条航线的走势差异可供比较。
市场与业务
船期与准班率 最新动态
班期准班率、跳港与停航、舱位和空箱供给，以及它们如何改变订舱与交付。
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更新
船期与准班率的精选
The Loadstar精选AI 评分7171 SeaNews Turkey精选AI 评分7878 亚欧航线约63%运力恢复经苏伊士运河，货代需逐票核对航次
截至2026年10月中旬，全球前十大班轮公司在远东—欧洲航线投入的运力中约63%重新经由红海与苏伊士运河。据Alphaliner 10月21日数据，9月15日至10月15日46条远东—欧洲直达航线中有24条经红海，涉及约550万TEU，占相关航线870万TEU总运力的63%；远东—地中海航线约70%运力经红海，远东—北欧为58%。
推荐理由：文章用Alphaliner与苏伊士运河管理局数据拆解亚欧航线回归苏伊士的结构差异，并给出货代逐票核对航次的方法。
航运在线 · 新闻精选AI 评分7171 巴拿马运河恢复临时过境预订，并公布2027年班位拍卖安排
巴拿马运河管理局确认，巴拿马型船闸的临时过境预订服务自10月21日起恢复，额外预订视运营能力和班位情况酌情提供。截至9月30日的2026财年，运河通行13,951艘次，同比增长4.1%，吨位增长6.5%至5.21亿巴拿马运河吨。
推荐理由：梳理巴拿马运河临时预订恢复、财年通行数据与2027年班位拍卖安排，呈现通行权分配方式的变化。
The Loadstar精选AI 评分7171 亚洲港口拥堵引发双班，黄金周停航被抵消
Sea-Intelligence 分析显示，今年黄金周期间跨太平洋和亚欧航线的部署运力创历史新高，亚洲港口因连续台风出现拥堵，船舶在装货港积压，形成一系列“双班”，抵消了船公司的停航安排。
推荐理由：Sea-Intelligence 的数据显示，黄金周期间跨太平洋与亚欧航线的运力不降反升，读者可据此理解亚洲港口拥堵如何打乱班期与停航安排。
巴拿马运河管理局精选AI 评分6262 巴拿马运河2026财年过境量增至13951次，吨位增长6.5%
巴拿马运河管理局公布2026财年（2025年10月至2026年9月）业绩，全年过境船舶13951次，同比增长4.1%，吨位达5.21亿PC/UMS吨，增长6.5%。新巴拿马型船闸承担52.2%的吨位，该船闸吨位同比增长8.2%；旱季全程维持50英尺最大吃水，全年收入66亿巴波亚，增长16.6%。管理局同时宣布即日起恢复巴拿马型船闸的最后一刻预订服务。
推荐理由：运河管理局披露的过境量与吨位数据，以及旱季维持50英尺吃水的做法，可供判断巴拿马运河通行能力与水位管理走向。
Xeneta 运价观察精选AI 评分8080 Xeneta：9月全球班期准班率降至27%，远东至欧洲仅4%
Xeneta 9月班期准班率记分卡显示，全球准班率连续第四个月下降至27%，平均延误升至6.0天；远东至欧洲跌至4%准班率、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差。
推荐理由：准班率与运价、港口拥堵数据同篇呈现，读者可据此判断亚欧航线延误对订舱与合同续签的传导。
Global Maritime Hub精选AI 评分7878 全球班期准班率8月降至49.9%，马士基67.3%居首
据Sea-Intelligence最新全球班期准班率报告，2026年8月全球班期准班率环比下降5.9个百分点至49.9%，为2022年9月以来最低，亚洲严重港口拥堵持续扰乱班期表现。
推荐理由：数据给出准班率、平均延误与13家船司排名，可对照亚洲港口拥堵对班期的影响。
巴拿马运河管理局精选AI 评分6262 巴拿马运河10月15日起将Neopanamax船闸日通航增至10艘
巴拿马运河管理局宣布，自2026年10月15日起将Neopanamax船闸每日通航数量增至10艘，Neopanamax与Panamax船闸合计每日33个通航名额。同时因流域降水接近平均水平及船闸节水措施见效，即日起Neopanamax船闸最大允许吃水调整为14.94米（49.0英尺）。运河管理局表示，流域缺水仍在持续，过境预约系统仍是保证通航日期的唯一方式，未预约船舶可能面临无限期延误。
推荐理由：运河管理局同时放宽每日通航数与吃水限制，读者可据此判断近期过境等待与订舱安排的变化。