#运价指数

波罗的海干散货指数下跌32点至2628点

波罗的海干散货指数周一下跌32点至2628点。该指数由伦敦波罗的海交易所编制，覆盖煤炭、粮食和铁矿石等货物运价，基于全球各地经纪人的每日调查。

Xeneta：亚洲至美西、美东运价持平，亚洲至欧洲运价上涨

Xeneta数据显示，截至10月23日当周，亚洲至美西即期运价微涨0.2%至8311美元/FEU，亚洲至美东涨0.2%至11525美元/FEU，该机构认为美国航线运价已见顶，年内余下时间将走软。

同一件事，精选收录的是《Xeneta：红海复航释放运力，远东至欧洲现货运价仍上涨》

LNG航运市场回暖，澳大利亚至日本航线日租金升至32,800美元

LNG航运市场本周出现回暖迹象，成交活动增加吸收了部分可用运力。BLNG1澳大利亚至日本航线运价周环比上涨4,800美元，收于32,800美元/天；BLNG2美湾至欧陆航线上涨4,000美元至25,400美元/天；BLNG3美湾至日本航线上涨10,300美元至58,900美元/天。

中国至印度运价回落10%-20%，港口延误仍在拖累航线

中国至印度集装箱即期运价下跌10%-20%，上海至JNPA的40尺箱从一个月前约3800美元降至约3200美元，上海至Chennai从3900美元降至3200美元。

上海航运交易所新增七条集装箱运价基准

上海航运交易所正式推出七条新的集装箱运价基准，覆盖主要国际贸易航线，同时发布更新版合约框架，允许船公司与货主将运费支付与已发布指数挂钩。新的SCFI构成项于10月20日在北外滩国际航运论坛上公布。

SCFI三连涨至3681.34点，美线运价回落、欧线小幅上涨

上海航交所10月23日数据显示，SCFI指数连续第三周上涨，微涨1.76点至3681.34点，周涨幅0.05%。美西线每FEU下跌4美元至7521美元，美东线下跌17美元至10388美元；欧洲线上涨16美元至2351美元，地中海线上涨5美元至3255美元。德路里数据显示，本周跨太平洋航线已宣布停航2班，少于上周的6班，亚欧航线计划停航8班，高于上周的2班。

亚欧航线集装箱即期运价10月回升

亚欧航线集装箱即期运价在10月止跌回升，运力增加并未压低现货运价，需求保持坚挺。

Drewry：亚洲区内集装箱运价指数升至1459美元/40尺箱

Drewry 亚洲区内集装箱运价指数（IACI）上涨6美元至1459美元/40尺箱，多数航线运价持稳，承运人将前两周运价延续至后两周。上海至釜山运价上涨14%至1135美元/40尺箱，上海至高雄上涨8%至1313美元/40尺箱；第42周釜山和新加坡平均等泊时间分别从23小时增至31小时、从10小时增至12小时，上海、宁波和丹戎帕拉帕斯则因黄金周货量减少和停航而下降。

VLCC 运价回吐前期涨幅，TD3C 跌至 WS1,208.13

波罗的海交易所各油轮航线运价本周普遍回落，VLCC 的 TD3C 中东湾至中国航线下跌 88 点至 WS1,208.13，往返 TCE 为 $1,287,851/日；TD34 阿曼湾至中国跌 146 点至 WS620，往返 TCE 为 $656,587/日。

干散货市场周报：Capesize 运价稳步回升，BCI 5TC 升至 34380 美元

Capesize 市场本周稳步回升，BCI 182 5TC 从周一的 30518 美元升至周五的 34380 美元，太平洋航线率先回暖，C5 运价从 12 美元出头升至 14.15 至 14.25 美元区间。

Xeneta：红海复航释放运力，远东至欧洲现货运价仍上涨

Xeneta数据显示，截至2026年10月23日，远东至北欧和地中海现货运价分别为3,698美元/FEU和4,442美元/FEU，较一周前上涨6.8%和5.8%，尽管集装箱航运服务持续回归红海释放了运力。

马士基修订印巴与中东至北美旺季附加费

马士基修订从印度次大陆和中东至美国、加拿大的旺季附加费（PSS），自2026年10月23日起生效，覆盖美加西海岸、东海岸和墨西哥湾。至美加西海岸各类集装箱统一为每箱3400美元；至美国东海岸和墨西哥湾及加拿大东海岸的干箱，西北印度、尼泊尔和不丹（休斯敦除外）为5150美元，印度、孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫、尼泊尔和不丹至休斯敦为5700美元。

GEP全球供应链波动指数：9月全球制造商加大采购，运输成本与原材料短缺同步回升

GEP全球供应链波动指数显示，9月全球制造商因需求走强而增加原材料、大宗商品和零部件采购，全球投入品需求增速升至四个月高点。供应端同时收紧，短缺品类自5月以来首次增加，石油及石油制品短缺尤为突出，全球物流价格自4月以来首次上涨。亚洲指数升至1.49、北美升至1.13，欧洲降至0.66、英国降至0.59。

SONAR推出路由指南与合同运价新数据集，并扩展SearchCarriers承运人监控

SONAR发布三组整车运输数据集，衡量货主经路由指南分单及合同运价重置时实际支付给经纪商和承运人的成本。截至10月20日，第二、第三次分单的全包成本中位数分别比首次分单高22.02%和26.44%，首次分单接受占比89.05%，新合同基础运价平均较旧合同高12.58%。SearchCarriers同步新增承运人监控清单、邮件提醒、检查记录查询及按VIN或车牌查设备，每用户最多可监控200家承运人。

New ConTex 集装箱船期租指数第 43 周创近 18 个月最大周涨幅

VHBS New ConTex 集装箱船期租评估指数第 43 周环比涨幅为近 18 个月最大，上涨主要由一笔 12 个月期租成交推动。数据来源为 Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler e.V。

Drewry：世界集装箱指数上涨 2% 至每 40 尺箱 4,585 美元

Drewry 世界集装箱指数（WCI）上涨 2% 至每 40 尺集装箱 4,585 美元，受亚洲至欧洲和跨太平洋航线运价走高带动。上海至洛杉矶上涨 2% 至 8,007 美元，上海至纽约上涨 1% 至 10,166 美元；上海至鹿特丹上涨 3% 至 3,632 美元，上海至热那亚上涨 5% 至 4,152 美元。

波罗的海干散货指数结束四连涨，跌 1.2% 至 2660 点

波罗的海干散货指数周五结束四连涨，下跌 1.2% 至 2660 点。panamax 指数下跌约 2% 至 2109 点，为 8 月 24 日以来新低；capesize 指数下跌 1.5% 至 3791 点，supramax 指数下跌 0.2% 至 1887 点。本周该基准指数累计上涨约 5.9%，为连续第二周上涨，主要由较大船型支撑。

Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至 4585 美元，跨太平洋与亚欧运价齐升

Drewry 世界集装箱指数上涨 2% 至每 40 尺集装箱 4585 美元，受跨太平洋和亚欧航线运价走高支撑。上海至洛杉矶运价上涨 2% 至 8007 美元，上海至纽约微涨 1% 至 10166 美元；上海至鹿特丹上涨 3% 至 3632 美元，上海至热那亚上涨 5% 至 4152 美元。

印度-USEC即期运价快速回落，承运人开始抢货

印度至美东海岸（USEC）即期运价正快速回落，承运人开始争抢货源。台风Champi逼近，带来高达120英里/小时的大风，台湾高雄、基隆和台北等港口周五关闭，东亚再添新的中断。

三大东西向航线运价齐涨，船公司加码停航并上调11月FAK

Drewry WCI显示本周亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大东西向航线现货运价同步上涨，上海-鹿特丹涨3%至3,632美元/40尺，上海-热那亚涨5%至4,152美元/40尺。

集装箱船租船费率升至四年高位，尽管订单簿创纪录

Braemar租船指数升至325.8，同比上涨21%，为2022年秋季以来最高水平，尽管今年1月1日至10月17日的租船成交数同比下降15%至853笔、成交运力下降10%至254万TEU。

Drewry WCI 连跌 15 周后回升至 4,585 美元/FEU

Drewry 10 月 22 日数据显示，世界集装箱指数（WCI）升至 4,585 美元/FEU，周环比上涨 2%，为连续第二周上涨并达到近 15 周最高水平。

2026北外滩国际航运论坛发布航运金融与保险五大成果，SCFI新增七条航线并推出2026版指数挂钩合约

2026北外滩国际航运论坛金融与保险专题论坛在上海发布五大成果，上海航运交易所正式发布SCFI新增七条航线，并推出2026版指数挂钩合约（ILC）。新增航线覆盖东非、中南美、印巴20尺箱运价及欧洲、地中海、南美、中南美40尺箱运价，为定价与指数挂钩结算提供更细颗粒度基准。论坛同时披露，中国船舶金融租赁船队已超3,100艘，资产约1,780亿美元。

太平洋航运三季度灵便型船日均TCE达16020美元，同比增长37%

太平洋航运公布2026年第三季度运营数据，灵便型船日均净租金（TCE）达16020美元，同比增长37%；超灵便型船日均TCE达17990美元，同比增长34%。前三季度两支船队日均TCE分别较BHSI高1730美元、较BSI高1440美元。

2026年四季度全球集装箱市场运价上涨：亚美与亚欧走势分化

2026年四季度全球集装箱市场出现罕见运价分化，亚洲至美东与亚洲至北欧即期运价差在10月初达到约7000美元/FEU，超过2021年纪录的两倍。Drewry WCI数据显示，上海至热那亚运价从7月初约6400美元/FEU降至3700美元，上海至鹿特丹从近5000美元降至3350美元。

Xeneta：9月全球班期准班率降至27%，远东至欧洲仅4%

Xeneta 9月班期准班率记分卡显示，全球准班率连续第四个月下降至27%，平均延误升至6.0天；远东至欧洲跌至4%准班率、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差。