CU Lines 将 Duqm 纳入中国—海湾快线 CGX
CU Lines 本月早些时候在 China–Gulf Express(CGX)航线新增阿曼 Duqm 挂靠,取代此前的 Sohar。CGX 每三周运营一班,调整后挂靠顺序为青岛–宁波–深圳(蛇口)–南沙–巴生港–Khor Fakkan–Duqm–青岛,为中国多个主要港口与马来西亚、阿联酋及阿曼之间提供直达集装箱连接。
CU Lines 本月早些时候在 China–Gulf Express(CGX)航线新增阿曼 Duqm 挂靠,取代此前的 Sohar。CGX 每三周运营一班,调整后挂靠顺序为青岛–宁波–深圳(蛇口)–南沙–巴生港–Khor Fakkan–Duqm–青岛,为中国多个主要港口与马来西亚、阿联酋及阿曼之间提供直达集装箱连接。
Sidra Line以两条集装箱航线回归红海贸易,其中红海快线(RSA)投入1艘270 TEU船舶、每月一班,挂靠Adana、Alexandria、Sokhna、Aqaba、Djibouti、Damietta、Lattakia等港。
MSC、PIL 与长荣海运分别宣布新增航线或优化挂靠,覆盖中国至印尼、马来西亚、新加坡和越南的东南亚航线。
Emirates Shipping Line 将重组印度与红海之间的航线服务,其 South Red Sea Service(SRS)改为 Nhava Sheva 与 Jeddah 之间的专用穿梭航线,投入 2 艘 1,800 至 2,600 TEU 船舶,每 9 天一班。
Messina Line将取消West Med Line上第二个Misurata挂靠,该航线目前每轮挂靠该利比亚港口两次,调整后Misurata在Tripoli之前仅保留一次挂靠。
ONE 已停止在 Maersk 的 Qilin 航线上租赁舱位,该航线连接中国与澳大利亚。ONE 于 2026 年 7 月加入这条上海–澳大利亚航线,并以 Australia Express(AUX)名义运营,标准挂靠顺序为上海–香港–悉尼–墨尔本–上海。Maersk 继续运营 Qilin 航线。
达飞宣布在猕猴桃季结束后临时暂停 Panama Direct(PAD)航线的跨大西洋段,暂停期为 18 周,从 2026 年 11 月中旬至 2027 年 3 月下旬。
GT Lines将联合Ningbo Ocean、Sea Legend和Zhonggu Shipping推出调整后的Khor Fakkan–China Express(KCX1)航线,四家合作方共投入5艘船,其中GT Lines提供2艘。
CMA CGM 在印度次大陆—地中海 MEDEX 航线新增土耳其 Iskenderun 季节性挂靠,预计保留至 2026 年 12 月底。新挂靠直连土耳其南部与地中海、中东及印度次大陆,并支持土耳其柑橘、苹果等季节性冷藏货出口。
Sidra Line将以Türkiye Russia Express(TRX)名义开通土耳其至圣彼得堡的集装箱航线,每五周一个航次。挂靠顺序为Izmit(Safiport)—Istanbul(Ambarli)—Mersin—St Petersburg—Izmit,连接三个土耳其港口与俄罗斯波罗的海地区。该名称此前曾用于其土耳其至Novorossiysk航线。
以星航运宣布推出 ZX3 快线,由该公司独家运营,计划于 2026 年 12 月开航,挂靠顺序为厦门—上海—洛杉矶—厦门。上海至洛杉矶直达航程 12 天,厦门至洛杉矶航程 15 天;ZX3 与 ZEX、ZX2 共同构成从中国和越南每周 7 班的快线网络。该航线在洛杉矶挂靠 WBCT 码头,设有专属堆场和提货通道,并提供通往纽约、芝加哥、孟菲斯、达拉斯、堪萨斯城等美国内陆目的地的加急铁路衔接。
Emirates Shipping Line计划今年11月开通中国—红海集装箱航线China Red Sea Connector(CRC),挂靠上海、宁波、南沙、Sokhna、Aqaba和Jeddah。
中远海运集运宣布推出ESA3远东至南美东岸周班集装箱航线,计划2026年12月17日前后从宁波首航,这是该公司在该航线上的第三条航线。
由前 SeaLead 高管创立的 Jade Pacific Line(JPL)开通印度-红海穿梭航线,挂靠港序为 Mundra-Nhava Sheva-Karachi-Sokhna-Mundra,投入 1,118 TEU 的 Medkon Sia 单船运营。
东方海外宣布推出中国印尼航线CIS4,计划于2026年11月22日开通,直连中国华北、华南主要港口与雅加达、泗水两大印尼门户港。该航线挂靠顺序为青岛–上海–南沙–雅加达–泗水–新加坡–青岛,涉及三个中国港口、两个印尼港口和新加坡。东方海外尚未公布船舶配置与班期密度。
Rosatom 北极事务负责人 Vladimir Panov 表示,俄罗斯正准备于2027年初启动北方海航道(NSR)定期全年东行航运,一家俄罗斯大型货主预计明年初开始全年发运,但未披露公司名称。
推荐理由:俄罗斯计划明年初启动北极航道全年东行班期,并披露今年过境货量与集装箱航次翻倍的数据。
长荣海运宣布新一轮东南亚网络优化,调整青岛起运的 KTP 泰国-越南航线挂靠结构,并新开连接青岛、新加坡与巴生港 Westport 的 NCX 新加坡-马来西亚航线。
赫伯罗特宣布自2026年11月起调整远东至欧洲航线网络,作为与马士基Gemini合作的一部分,新开亚洲南欧5线(SE5),挂靠顺序为上海、厦门、Tanjung Pelepas、Suez Canal、Algeciras、Port Tangier Med、Algeciras、Suez Canal、厦门。
WEC Lines将在西北欧—加那利群岛(NWC CAI)航线增投第四艘船,增投后该航线由4艘868 TEU船舶运营,完成28天一个循环。公司称此举将减轻运营压力、提升班期可靠性,并为北欧、伊比利亚半岛与加那利群岛之间的进出口货物提供更大灵活性。
新加坡集装箱航运公司Jade Pacific Line(JPL)开通连接印度、巴基斯坦与埃及红海沿岸的航线,投入1,100 TEU的Medkon Sia轮,挂靠Mundra、Nhava Sheva、Karachi和Sokhna后返回Mundra。
赫伯罗特将停运 Benelux France Shuttle(BFS),以新的 Benelux France Express(BFX)取而代之,该调整属于 Gemini Cooperation 网络的一部分,于 2026 年 11 月 2 日至 8 日当周生效。
Hapag-Lloyd 在 India Europe Express(IEX)东行航段新增沙特阿拉伯 Jeddah 挂靠,为欧洲和北非至沙特市场提供直达海运连接。
马士基将停止接受从 Walvis Bay 发往欧洲和北美的出口货物,第 42 周为最后接货周,Helene 轮 642N 航次将执行 W13 航线最后一班挂靠。
MSC宣布,赫伯罗特将从2027年4月起退出Ipanema环线,此后其亚洲至南美东岸航线改由两条航线承接:ASE挂靠与马士基ASAS相同的五个港口,AS3则是与以星航运联合运营的周班航线,已于2026年9月13日首航。
MSC发布客户通知,因市场持续挑战在亚洲-北欧航线的Britannia服务停航两个连续航次,分别为第45周的QB645W和第46周的QB646W。按ISO周历,第45周为11月2日至8日,第46周为11月9日至15日。
马士基发布两份公告,确认与赫伯罗特合作的 Gemini 网络对 AE2、AE11、AE12、AE18、AE19 和 ME2 航线作出调整。
Maersk 将于11月在 Peru Feeder 航线恢复挂靠哥伦比亚 Buenaventura,并至少保留对秘鲁 Pisco 的季节性挂靠至2027年1月。该周班航线投入两艘约2,800 TEU集装箱船,连接巴拿马枢纽 Balboa 与哥伦比亚、秘鲁港口,调整后挂靠顺序为 Balboa–Buenaventura–Pisco–Callao–Paita–Balboa。
CMA CGM 将于 12 月在巴拿马直航(PAD)航线新增秘鲁 Pisco 的季节性挂靠,该航线连接澳大利亚、新西兰与美国东海岸及北欧。
Emirates Shipping Line 将于11月开通连接中国与埃及、约旦和沙特阿拉伯的新航线,命名为 China Red Sea Connector(CRC)。该航线投入四艘约2,500 TEU集装箱船,班期约为双周班,挂靠顺序为上海、宁波、南沙、Sokhna、Aqaba、Jeddah。CRC航线将为中国三大港口与红海主要门户港口提供直达连接。
中远海运、长荣、PIL 与万海计划在 2026 年底前恢复其联合远东至南美西岸周班航线的釜山挂靠,该航线在中远海运以 WSA2、长荣以 WS2、PIL 与万海以 ASA 的名称运营。
ONE 将于本月恢复泰国–印度–巴基斯坦(TIP)航线,撤销今年 4 月将其并入日本–泰国–越南–印度次大陆(JTI)航线的安排。JTI 航线因此失去印度次大陆挂靠,转为亚洲区域内航线,并将在 12 月新增釜山和马尼拉挂靠。
香港散货船东Hizone Shipping开通中国太仓至沙特吉达的集装箱航线,投入一艘33,500载重吨敞舱口杂货船。太仓据称已加入其China Saudi Express(CSE)航线,但尚未获官方确认。该CSE航线于7月推出,挂靠顺序为上海—宁波—南沙—巴生港—吉达。
MSC与Zim在联合亚洲-美东航线上恢复经Suez航线。台风Champi致台湾高雄、基隆、台北等港口周五关闭,风暴风速最高达120 mph,给东亚带来新的扰动。
伊拉克在中断超过50年后恢复海湾商业航运,货船巴士拉号于10月21日从阿联酋杰贝阿里港启航,前往伊拉克集装箱港口乌姆卡斯尔。该船建于2014年,载重吨17,787吨,全长143米,可载约900 TEU,注册地为约旦,按Alphaliner报道以八天往返航行运营。新航线仍需穿越霍尔木兹海峡;同期约旦阿卡巴港前七个月处理37,182个运往伊拉克的过境集装箱,2025年同期为3,599个。
马士基与赫伯罗特宣布恢复连接远东与中东的FM1/AGX集装箱航线服务,原挂靠的阿联酋杰贝阿里港改为霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港。船公司表示现有订舱限制和货物接收规则继续适用,货代需在接受订单前确认货物类别、目的地与路线。豪尔费坎与杰贝阿里地理位置和服务腹地不同,货物抵达后仍需安排卡车或其他转运,发往迪拜、阿布扎比等地的货主需重新核算内陆运输成本与交货时间。
马士基TPX航线停航,每周减少约4,400 TEU运力,约合每月17,600 TEU、每周2,200 FEU。文章认为实际影响不止于运力数字:TPX利用率约95%,替代航线约88-92%,货量转入后可能把整体利用率推高至95-100%,带来运价上涨、舱位紧张和甩柜风险。作者判断The Alliance最可能承接转移货量,2026年10月为最关键调整期,家具类出口货受影响最大。
Grimaldi 东亚—南非—西非航线近期完成两票作业:8月2日 ro-ro 多用途船 Great Abidjan 挂靠加纳 Tema 港,卸下约3,100车道米滚装货、1,100辆轻型车、350 TEU及120车道米项目货。该航线每两周一班,从太仓、宁波到拉各斯需30天、到Tema需32天。8月23日 Great Casablanca 在太仓装载一台197公吨变压器,9月23日抵达拉各斯。
苏伊士运河管理局称,9 月 16 日超大型集装箱船 OOCL PORTUGAL 在北向船队中首次通过苏伊士运河,该船隶属中远海运,船长约 400 米、船宽 61.3 米、总吨 24.7 万吨,可装载 24000 TEU,服务于 Ocean Alliance 运营的 NEU2 航线。
推荐理由:苏伊士运河管理局披露中远海运在红海紧张后首次南向通行,并给出今年前八个月集装箱船净吨位变化。
Grimaldi旗下PCTC Grande Seoul于8月28日首次挂靠韩国Masan RoRo Terminal,并举行首航仪式。该船是Grimaldi 14艘氨预留PCTC之一,投入东亚—北欧航线,将定期挂靠Masan和Busan。