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挪威牵头MarNuPS项目将建核动力推进系统并开展全尺寸测试

挪威牵头的MarNuPS项目将从工程研究转入实体集成与测试，参与方包括船厂Vard和海工船东Island Offshore，目标在2031或2032年实现首艘船舶部署。该项目由Emerald Nuclear Norway主导，旨在建造并测试一套集成式核动力推进系统。

七家日本企业联合建造4艘氨动力汽车运输船，计划2030年投运

NYK、川崎汽船、今治造船、新来岛造船、旭洋造船、日本造船和JERA七家日本企业于10月27日宣布，将共同建设氨燃料供应链并建造4艘氨动力汽车运输船，计划2030年开始商业运营。

韩国群山造船厂将改造为海上风电制造基地

HJ Heavy Industries、J-Ocean Heavy Industries、Myeongun Industrial Development与风机制造商Unison四家韩国企业签署谅解备忘录，计划将群山造船厂部分区域改造为海上风电制造基地，生产大型风机、塔筒和海上变电站。

Wallenius Wilhelmsen 在金陵船厂订造 4 艘双燃料 PCTC

Wallenius Wilhelmsen 与金陵船厂（江苏）签订 4 艘双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，并锁定最多 8 艘选择权。这批船采用 Shaper Class 设计，容量 9,900 CEU，配备双燃料 LNG 发动机，4 艘确认船从 2030 年中期起交付，选择权船分别在 2031 年和 2032 年交付；若全部行使，总资本开支约 15 亿美元。

扬子江海事再售6艘MR油轮新船，累计转售18艘新造船合同额8.05亿美元

扬子江海事发展有限公司签约出售18艘新造船，合同总额8.05亿美元，其中最新一轮为2026年10月26日宣布的6艘MR油轮、金额3.08亿美元。最新6艘包括2艘约49,500载重吨MR油轮（2026至2027年交付）和4艘约49,800载重吨MR油轮（2027至2028年交付），买方与建造船厂未披露。

Siem向福建马尾造船订造两艘大型海底施工船

挪威Siem Industries确认在福建马尾造船订造两艘大型海底施工船（SCV），分别计划于2029年和2030年交付。两船长约145米、宽27米，各配备一台400吨主动升沉补偿海底起重机及一台50吨辅吊。

吉利甲醇电动技术从公路延伸至内河：远醇称67艘船舶投运或在建

吉利旗下远程新能源商用车集团孵化的远醇正将甲醇电动技术推向中国内河航运，称已有67艘船舶投入运营或在建，规划覆盖超120艘。64-TEU内河货船“远醇001”于2025年10月20日在上海港罗东集装箱码头首航后投入商业运营，配2台280 kW甲醇发电机组和2组258 kWh锂电池，合计516 kWh。

NYK与K LINE计划2030年建成四艘氨动力汽车运输船

NYK与K LINE联合另外五家日本企业，计划建造并运营四艘氨动力汽车运输船，两家各两艘，预计2030年完工，用于运输包括Toyota在内的客户成品车。船舶由新来岛造船主导基本设计，今治造船与Nihon Shipyard参与设计与建造，采用双燃料发动机，氨舱容量按全程使用氨完成跨太平洋航程设计。

全球集装箱船手持订单突破 15m teu，年底或逼近 16m teu

Alphaliner 数据显示，全球集装箱船手持订单已超过 15m teu，预计还有约 40 艘大型集装箱船的新订单，年底前总订单量可能逼近 16m teu。集装箱行业的订船热潮目前没有放缓迹象。

中国船厂前九个月新船订单同比增长163%

2026年前三季度，中国船厂新船订单同比增长163%，中国造船业继续位居全球首位。

Venergy 通过恒力重工订单进军 VLCC 领域

希腊船东 Vyron Vasileiadis 旗下 Venergy Maritime 通过恒力重工订造 2 艘 306,000 载重吨原油船，正式进入 VLCC 板块，并持有另外 2 艘选择权。该批新船据报计划于 2029 年第一季度交付。

Peter Döhle 据传在澄西船舶订造4艘3700 TEU集装箱船

Peter Döhle Schiffahrts 据传在中国澄西船舶订造4艘3700 TEU集装箱船，延续其在中国船厂的订造计划。中国船舶集团旗下澄西与一家未具名欧洲船东签约，由中国船舶工业贸易公司合作参与。经纪与市场消息人士将这笔订单指向Peter Döhle。

Meadway Bulkers 在南通象屿订造 6 艘 ultramax 散货船

希腊干散货船东 Meadway Bulkers 在南通象屿船舶订造 6 艘 64,500 载重吨 ultramax 型散货船，交付期定于 2029 至 2030 年。这是该公司 2021 年独立运营以来最大一笔造船订单。

韩国启动造船业人工智能计划，投入超1.4万亿韩元

韩国产业通商资源部和海洋水产部宣布，将在造船业人工智能领域投入超1.4万亿韩元（约10.6亿美元）的公共和私人资金，计划持续至2030年，分为三大区域项目。规模最大的项目投资5960亿韩元，以木浦和灵岩为中心，由HD现代三湖牵头开发人工智能控制的钢段组装工艺；HD韩国造船海洋负责船厂自主物流系统，相关技术将同步应用于周边九家船舶设备供应商。

Karpowership与Seatrium在新加坡签署浮式能源合作备忘录

Karpowership与Seatrium在新加坡签署谅解备忘录，拟共建浮式能源生产与数字基础设施综合平台并探讨成立合资企业，合作将评估浮式电站、浮式数据中心、涡轮及混合动力船和浮式核能方案。

KRISO与KOMSA签署MOU，推进环保船舶与海洋装备研发合作

韩国船舶海洋工程研究所（KRISO）与韩国海洋交通安全公团（KOMSA）签署MOU，加强环保船舶与海洋装备技术研发合作。双方将结合KRISO的研发与海上演示能力和KOMSA的远程监测专长，合作内容包括共享替代燃料演示船K-GTB的演示数据、提供沿海船舶绿色转型参考模型，以及把海上演示数据与岸基远程监测系统整合并实时提供给韩国船厂和海洋装备制造商。

七家日本企业合作在Chubu地区建设氨燃料供应链并建造4艘氨燃料汽车运输船

Imabari Shipbuilding、川崎汽船（“K” LINE）、Kyokuyo Shipyard、JERA、Shin Kurushima Dockyard、日本邮船（NYK）与Nihon Shipyard（NSY）七家企业于10月27日宣布，将在日本Chubu地区开发氨燃料供应链，并建造和运营4艘氨燃料汽车运输船。

土耳其建造的拖轮Kastritsi加入Varna港VTC船队

由土耳其Sanmar图兹拉船厂建造、加拿大Robert Allan设计的拖轮Kastritsi已抵达保加利亚黑海沿岸的Varna港，加入当地VTC船队。该 azimuth驱动拖轮拖力达50吨，被Maritime.bg称为Varna港区最强拖轮，IMO编号1110008。

North Star 以1205.35万欧元收购 Uljanik 船厂97.13%多数股权

North Star 与克罗地亚重组与出售机构 CERP 于10月14日签署协议，以1205.35万欧元收购 Uljanik Brodogradnja 1856 四个股份组、合计97.13%的资本。协议要求在北 Star 在现有特许区域内继续开展造船、维护与修理业务，保留船厂的海事生产与修理功能。股份转让须在协议及法律规定的条件满足后完成，签约并不代表法律转让已完成。

USTR就延长对华船舶港口费暂停期征询意见，拟延至2027年1月9日

美国针对中国建造及中企运营船舶的港口费暂停期将于11月9日到期，美国贸易代表办公室（USTR）10月26日启动为期一周的意见征询，计划将暂停期再延长两个月至2027年1月9日，意见提交截止10月30日。

同一件事，精选收录的是《USTR提议将中国船舶港口费暂停期延长至2027年1月》

Wärtsilä第三季度订单额增长33%至23.68亿欧元，盈利提升

Wärtsilä 2026年第三季度总订单额同比增长33%至23.68亿欧元，有机增长41%，可比经营利润增长19%至2.12亿欧元，占净销售额14.2%。当季承接澳大利亚最大往复式发动机电站订单，将采用13台Wärtsilä 46TS-SG发动机，并为美国一个数据中心项目提供282 MW现场电力方案，使用15台Wärtsilä 50SG发动机。

七家日本企业联合建造并运营 4 艘氨燃料汽车运输船

今治造船、川崎汽船、Kyokuyo Shipyard、JERA、新来岛造船、日本邮船和日本造船联合宣布，将合作在日本中部地区构建氨燃料供应链，并建造运营 4 艘氨燃料汽车运输船。

Damen向EST-Floattech追加订购两套Octopus电池系统，用于两艘CF 3850货船

Damen Shipyards Group向EST-Floattech追加订购两套Octopus系列电池系统，将安装于两艘Damen Combi Freighter（CF）3850货船，使该型船安装或计划安装的EST-Floattech电池系统总数达到9套。

Robert Allan 获宁波港 RAmparts 3800 消防拖轮设计合同

Robert Allan Ltd. 宣布获得宁波港一艘 RAmparts 3800 船舶操纵/消防（FiFi 2）拖轮的设计合同，该船将由江苏镇江船厂（集团）有限公司建造。

Alfa Laval第三季度订单创纪录，数据中心与航运需求推动增长

Alfa Laval第三季度订单 intake 同比增长36%至232.3亿瑞典克朗，净销售额增长8%至186亿瑞典克朗，数据中心、造船和生物燃料需求强劲。能源部门订单增长41%至77亿瑞典克朗，数据中心订单年化规模接近70亿至80亿瑞典克朗。公司预计第四季度需求较第三季度有所回落，并将2027至2028年年度资本支出指引上调至约40亿瑞典克朗。

Utkilen 接收第二艘具备 LNG 能力的油轮 M/T Listraum

挪威航运公司 Utkilen 已在土耳其 Icdas Shipyard 接收 7,500 载重吨的 M/T Listraum，这是该船厂在建 4 艘具备 LNG 能力油轮中的第二艘。该船配备 LNG 能力发动机、电池系统和岸电连接，首制船 M/T Havstraum 已于今年 1 月交付。Utkilen 未披露该船部署计划及剩余两艘的预计交付时间。

Baleària首艘全电动高速渡轮在Armon船厂下水，2027年夏连接Tarifa与Tangier

Baleària首艘全电动高速渡轮已在Gijón的Armon Shipyards下水，将于2027年夏季投入Tarifa与Tangier航线。该船为87米长铝制双体船，配备14 MWh储能电池系统，与在建的姊妹船共同服务西班牙至摩洛哥的首条绿色走廊。两船建造及Tarifa、Tangier港口电气化项目总成本超过2亿欧元。

Hanwha Defense USA 接手费城船厂控股权，推进美国海军造船布局

Hanwha Defense USA 将通过合资公司收购韩华费城船厂 60% 控股权，交易估值约 2.376 亿美元，计划 10 月 31 日完成，韩华海洋保留 40% 股份。

七家日本企业联合建设氨燃料供应链并订造4艘氨动力汽车运输船

Imabari Shipbuilding、川崎汽船（“K” Line）、Kyokuyo Shipyard、JERA、Shin Kurushima Dockyard、日本邮船（NYK）和Nihon Shipyard七家日本企业达成合作，将开发一体化氨燃料供应链并引入4艘氨燃料汽车运输船。

Seatrium与Karpowership合作在新加坡开发浮式电力

Seatrium与Karpowership签署谅解备忘录，将在新加坡联合建设浮式电力与数字基础设施。

ABS 验证 HD KSOE 与 HHI 无断路器船用中压直流电力系统概念

ABS 已完成对 HD KSOE 与 HHI 无断路器中压直流（MVDC）电力系统的概念验证，该系统面向约 30 MW 功率需求的大型商船，用于提升能效并支持高容量电气化。该项目 2024 年启动联合开发，2025 年完成可行性阶段，接下来将进入原型验证阶段。ABS 表示正同步推进 MVDC 相关技术指南的制定。

挪威拨款200万美元推进MarNuPS船用核动力项目，目标2031-32年首次部署

挪威研究理事会向Emerald Nuclear Norway牵头的MarNuPS项目提供200万美元（2000万挪威克朗）初始资金，用于开发和测试面向海工船的集成核动力系统，首阶段计划2027年在Ålesund郊外Stette建设全尺寸集成测试设施。

Seatrium与Karpowership合作开发浮式电力与数字基础设施

Seatrium与Karpowership签署谅解备忘录，拟在新加坡成立合资企业开发浮式电力与基础设施解决方案，并可能拓展至东南亚市场。双方将整合基础设施开发、融资、工程、建造与运营能力，方案可能包括Powerships、浮式数据中心、涡轮或混合动力船及浮式核能方案。自2018年以来，Seatrium已向Karpowership交付7艘FSRU改装船，今年又获第8、9艘订单。

Seatrium 与 Karpowership 拟设合资企业，布局东南亚浮式基础设施

新加坡 Seatrium 与土耳其 Karpowership 拟成立合资企业，在新加坡开发浮式电力与数字基础设施解决方案，并计划拓展至东南亚市场。潜在项目包括发电船、浮式数据中心、涡轮动力船与混合动力船，甚至浮式核能方案。

日本七家企业合作建造 4 艘氨燃料汽车运输船并布局氨燃料加注

NYK Line、川崎汽船（“K” LINE）、今治造船、新来岛造船、日本造船、Kyokuyo Shipyard 与 JERA 等七家日本企业达成合作，将建造 4 艘氨燃料汽车运输船，并同步建设氨燃料供应链与商业加注业务。

Siem向福建马尾造船订造两艘海底施工船

Siem Industries向中国福建马尾造船订造两艘海底施工船（OSCV），交付时间分别为2029年和2030年。每艘船配备一台400吨主动升沉补偿（AHC）海底起重机和一台50吨AHC辅助起重机，船长约145米、船宽27米，设计由Sirius Design & Integration与Siem及船厂共同完成。

印度寻求韩国造船技术，目标2047年跻身全球前五造船国

印度航运部长Sonowal于10月25日开启访韩行程，寻求韩国在造船、制造和海事技术方面的经验，以推动印度到2047年成为全球前五造船国。他提出提升船厂生产率与项目执行、培养有全球竞争力的技能人才、扩大技术与制造合作三项优先事项。两国已于2026年4月通过VOYAGES框架开展合作，其中包括在Tamil Nadu邦Thoothukudi拟建年产能250万总吨的大型船厂。

日本船厂加大投资，目标将造船产量翻倍

日本船厂正加大船厂资本投资，以配合政府将国内造船产量翻倍的目标，总投资规模预计超过1万亿日元（64亿美元），其中9000亿日元公私投资已敲定。今治造船计划引进吊机和焊接机器人，预计集团投资约3000亿日元，政府补贴1138亿日元；函馆船厂将修复1993年地震后停用的4号船坞，预计2032年前后恢复造船。

紫金矿业在山东新能船业订造两艘3,000载重吨散货船，用于非洲坦噶尼喀湖矿产运输

紫金矿业重返山东新能船业，订造两艘3,000载重吨散货船，用于扩大其在东非坦噶尼喀湖的专属矿产运输业务。此前该公司在同一船厂订造的4艘2,000载重吨船舶目前已在湖上运营。

KMTC在中国船厂订造首批新船，黄埔文冲承接6艘集装箱船

韩国船东KMTC在黄埔文冲订造6艘集装箱船，这是其首次在中国船厂下单新造船。