罗马尼亚总统Nicusor Dan指控俄罗斯以无人机袭击一艘货船，该船在罗马尼亚康斯坦察港外13海里处沉没，至少1名船员死亡、3人失踪。罗马尼亚海军当局称，这艘悬挂科摩罗旗的Khoryv号载有13名乌克兰和阿塞拜疆船员，9人获救、1具遗体被打捞。近两周罗马尼亚和保加利亚近海至少7艘货船遇袭，约30名船员死亡或失踪；北约表示将向黑海增派海上巡逻机、雷达系统和无人机。
推荐理由：近两周罗马尼亚和保加利亚近海至少7艘货船遇袭，约30名船员死亡或失踪，遇袭船只多锚泊于或驶向连接多瑙河与黑海的苏利纳运河。
G2 Ocean 任命现任太平洋区董事总经理 SK Lim 为下一任首席执行官，现任 CEO Arthur English 将转任董事长，并同时出任大股东 Gearbulk 的 CEO 及董事会成员，任命于 2027 年 1 月 1 日生效。
截至10月23日，中国35个主要港口铁矿石总库存为1.4775亿吨，环比下降75万吨，整体库存小幅下行；日均港口提货量增加2.5万吨至321万吨。本周期港口到港量环比明显下降，而钢厂高炉铁水产量小幅回升，供需阶段性错配带动港口库存温和去化。预计下周随着到港量逐步恢复正常、铁水产量变化有限，港口库存可能重回累积。
从 Karadeniz Ereğli 驶往 Sulina 港的科摩罗籍 KHORYV（IMO 8138712）10 月 23 日上午在 Constanța 附近起火后倾覆，1 名船员死亡、9 人获救、3 人失踪，13 名船员中包括 10 名乌克兰人和 3 名阿塞拜疆人。
推荐理由：罗马尼亚航海警告 ARN 153/2026要求事发海域船舶与倾覆船体保持至少1海里距离，并协助搜寻3名失踪者。
Banchero Costa 周报援引 AXS Marine 数据称，2026年1至9月全球铁矿石装货量同比增长1.0%至12.792亿吨，其中中国进口同比增长4.1%至9.678亿吨。
波罗的海干散货指数周五结束四连涨，下跌 1.2% 至 2660 点。panamax 指数下跌约 2% 至 2109 点，为 8 月 24 日以来新低；capesize 指数下跌 1.5% 至 3791 点，supramax 指数下跌 0.2% 至 1887 点。本周该基准指数累计上涨约 5.9%，为连续第二周上涨，主要由较大船型支撑。
中国在10月14–16日采购136万吨2026/27年度美豆，其中10月16日单日成交55.8万吨，支撑Panamax与Kamsarmax后续运输需求。Saldanha铁矿石码头16天检修于10月21日结束，该码头年处理铁矿石超5000万吨，Capesize装载将随之恢复。
GMS第43周报告显示，波罗的海干散货指数从10月15日的2,545点回升至10月22日的2,693点，Capesize走强至3,848点，但Panamax回落至2,151点。布伦特原油周五盘中突破115美元/桶，叠加海湾航运风险与保险成本上升，老龄油轮继续运营的意愿仍强。孟加拉国常规购船意愿最强，但合适船源稀缺，拆船需求整体仍在。
力拓批准在澳大利亚昆士兰州投资 19 亿美元扩建铝土矿项目，Kangwinan 项目将新增 2000 万吨年产能，首批产出目标为 2029 年，2032 年达产，同时升级 Amrun 出口码头以接靠更大的 Capesize 散货船。
塞拉利昂在弗里敦伊丽莎白二世码头为新成立的国家航运公司SLOSCO举行启动仪式，该公司由浙江协海集团持股70%、塞拉利昂国家航运局持股30%，计划组建50艘船队，首期投入30艘，主攻干散货、液散货等货类。
纳斯达克上市的希腊干散货船东 Icon Energy 遭持股约 9% 的加拿大股东 Hampton Financial 施压，后者致函要求改革优先股、分红安排与公司治理。
据船舶经纪消息，希腊船东 Panos Laskaridis 旗下 Lavinia Bulkers 拟在舟山长宏国际订造 4 艘 212,000 载重吨 newcastlemax 散货船，总价约 3.12 亿美元，单船约 7,800 万美元，计划 2030 年交付。
Taylor Maritime 已同意以 1510 万美元出售其最后一艘自有散货船，交易预计 12 月完成，三年出售计划累计处置 56 艘船、总收益约 9.328 亿美元。
Safe Bulkers接收其首艘甲醇双燃料Kamsarmax散货船Kypros Island，该船由Tsuneishi Shipbuilding（舟山）建造，载重吨81,200 DWT，于6月下水，是首艘进入塞浦路斯登记处的双燃料散货船。公司计划明年再添一艘双燃料船。据DNV数据，目前全球在运营甲醇燃料船161艘，其中集装箱船94艘、油轮/化学品船43艘，散货船占比仍很小。
Diana Shipping首席执行官Semiramis Paliou在上海北外滩国际航运论坛上呼吁干散货船东优先更新船队，使运力增长与真实货运需求匹配。她援引Clarksons数据称，2026年预计约600艘干散货新船交付，为十年来最高年度交付量。她还提到地缘政治扰动、商品需求变化、脱碳技术选择与人才供给等挑战。
华光海运商务总监兼华光散货董事总经理陈长征在10月19日上海Ship Operations and Management Forum 2026上，回应干散货能否复制油轮收益的问题，主张利润应来自效率提升与客户服务。Signal Ocean报告显示，10月15日中东湾–中国VLCC航线等价期租收益约136万美元/天。他强调干散货与油轮在货种、航线与竞争结构上不同，运费需与货物经济性相容。
上海上市干散货船东海通发展公布，2026年前九个月营收55.97亿元、同比增长85.99%，归母净利润8.19亿元、同比增长224.09%。控股股东曾而斌承诺两年内不减持其直接持有的股份。公司同期在泰州口岸船舶订造9艘62,000载重吨多用途重吊船，投资上限27亿元。
希腊干散货船东EuroDry在恒力重工追加订造第三艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，造价约3700万美元，预计2029年第三季度交付，合同待退款保函出具后生效。其新造船计划由此扩大至5艘，CEO Pittas称当前5年船龄Kamsarmax二手船估值已达4200万美元，订造新船更具经济优势。
BIMCO 数据显示，截至2026年9月1日全球订单簿为2.032亿CGT，中国船厂占64%，过去一年获得74%的合同CGT订单。中国船厂计划2028年交付4400万吨集装箱船，接近2025年2270万吨的两倍，BIMCO 首席航运分析师拉斯穆森提示产能扩张若遇合同放缓可能带来过剩风险。
中远海运散运与工银金融租赁、浙江浙银金融租赁、民惠金融租赁合作，在福建船政订造 16 艘 87,000 载重吨多用途粮食船，合计约 139 万载重吨，合同于 10 月 17 日在福州签署。
鹿特丹港2026年前九个月总吞吐量同比增长0.9%，达3.232亿吨，增长主要来自煤炭、其他干散货、原油和成品油。集装箱吞吐量按TEU计微增0.1%，按吨计下降2.2%，中转箱量下降20%；腹地箱量增长7.2%。干散货吞吐量增长2.1%，其中煤炭增长15.3%，铁矿石和废钢下降5.9%。
太平洋航运公布2026年第三季度运营数据，灵便型船日均净租金（TCE）达16020美元，同比增长37%；超灵便型船日均TCE达17990美元，同比增长34%。前三季度两支船队日均TCE分别较BHSI高1730美元、较BSI高1440美元。
埃及交通部与厦门建发集团签署谅解备忘录，计划在亚历山大马克斯港区建设专业化干散货码头，新建两座干散货泊位并配套堆场、筒仓及装卸转运系统。项目建成后可同时靠泊3艘大型货运船舶，并衔接埃及铁路、公路网络构建多式联运体系。该工程为大亚历山大港规划中的首个码头子项目。
NYK于9月30日在濑户内海举行大型散货船搁浅与燃油泄漏应急演练，该船约300米长、约10万总吨，由NYK所有并运营、NYK Bulkship Partners（NBSP）管理。演练涵盖应急响应、溢油围控回收、与主管部门协调及媒体应对，并举行模拟新闻发布会。