市场与业务
货代、合同物流、库存与采购安排，以及供应链中断和重构。
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Sea-Intelligence 指出，2026 年 10 至 11 月东西向主干航线周均运力创历史高位，未出现黄金周后的传统收缩。亚洲至北欧运力超过 350,000 TEU，亚洲至地中海超过 260,000 TEU；亚洲至美西 10 月接近 393,000 TEU，11 月预计达 400,000 TEU。该机构称，亚洲港口拥堵与班期失准造成船舶集中到港，人为推高了部署运力。
推荐理由：Sea-Intelligence 数据显示 10 至 11 月亚欧与跨太平洋周均运力脱离往年走势，亚洲港口拥堵导致的船舶集中到港是推高数字的原因之一。
受文森特·托马斯大桥11月7日起封闭16个月及进口量创纪录影响，洛杉矶/长滩港的铁路和卡车提货出现延误，有市场参与者预计需额外预留2至4天前置时间。9月洛杉矶港处理1,042,652 TEU，为118年历史最繁忙月份，长滩港以997,177 TEU刷新纪录；当月本地卡车滞留时间升至3.18天，铁路滞留时间升至7.19天。
推荐理由：洛杉矶和长滩港在创纪录进口量下铁路与卡车滞留时间双双上升，文森特·托马斯大桥将封闭16个月，货主需为经港货物预留更多前置时间。
PMA与ILWU Local 26同意将谈判延长至11月4日太平洋时间17时，原定11月1日的罢工威胁暂时解除。争议涉及约250名在洛杉矶港和长滩港码头执行安保职责的海事守望员，PMA称其岗位覆盖长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物作业，其他ILWU工人可能不跨纠察线，从而波及船舶、堆场与闸口作业。
推荐理由：谈判延期把罢工时点推到11月4日，涉及洛杉矶与长滩约250名海事守望员，其岗位覆盖两港大部分码头作业。
10 月 30 日，22 个国家 113 个港口的码头工人举行协同罢工与抗议，反对经商业港口运输军火，法国、意大利、希腊和土耳其的工会发起 24 小时罢工，比雷埃夫斯港约 3000 名工人参与，货物与渡轮作业受影响。
推荐理由：22 国 113 个港口的码头工人同步停工，材料同时给出参与港口范围与组织方对延误货值的估算，并说明这些数字尚未独立核实。
洛杉矶和长滩港约250名由 ILWU Local 26 代表的安保人员合同将于太平洋时间周日17时到期，工会与 PMA 的谈判仍在进行，罢工尚未确认。PMA 称受影响码头承担长滩约85%、洛杉矶约33%的集装箱货量，其他 ILWU 成员通常不跨纠察线，可能令相关码头作业停摆。9月两港日均处理约68,000 TEU，周一约有35,700个集装箱等待铁路运输，其中约10,500个已在码头滞留九天以上。
推荐理由：洛杉矶和长滩码头约250名安保人员合同到期，可能波及两港大量集装箱货量，内陆铁路已积压。
海湾产油国已掌控一支近230艘油轮的船队，由本国国家石油公司及其贸易、航运部门拥有、管理或租入，专门经霍尔木兹海峡南航道运出石油，以减少对现货市场租船的依赖。这支“阿拉伯暗船队”以VLCC为主，占80%，平均船龄12年，约70%的船在过去三个月内关闭AIS航行，平均12天。
推荐理由：海湾产油国自建约230艘油轮组成的船队，绕开现货市场经霍尔木兹南航道运油，改变了油运的运力占用与成本结构。
10 月 30 日，超过 25 个工会支持的码头工人在 113 个港口发起罢工和示威，反对经民用港口向战区运送军用货物，并要求提高工资与改善工作条件。
推荐理由：罢工覆盖汉堡、瓦伦西亚、比雷埃夫斯等 113 个港口，工会称或影响四成地中海货运，港口作业安排是直接变量。
Windward 10月29日周报显示，海湾产油国正组建近230艘油轮的船队，以在霍尔木兹海峡安全风险上升、独立船东不愿进入该区域的情况下维持原油出口，其中约80%为VLCC，许多关闭AIS航行。船队将霍尔木兹以西码头的原油运至阿联酋和阿曼附近过驳枢纽，10月该区域除伊朗外原油出口约1100万桶/日，高于5月的156万桶/日，战前为1450万桶/日；该船队随时占用全球VLCC运力的15%至20%。
推荐理由：海湾产油国自建近230艘油轮维持霍尔木兹以西出口，约八成VLCC且多关闭AIS，占用全球VLCC运力15%至20%。
22 个国家的码头工人将于周五罢工，抗议战争及港口被用于武器出口，组织方称可能扰乱地中海 40% 以上的货运和逾 20 亿美元货值。罢工由意大利、法国、希腊、西班牙巴斯克地区、土耳其和摩洛哥的工会发起，已获 25 个以上工会支持，涉及汉堡、瓦伦西亚、勒阿弗尔、阿尔赫西拉斯、比雷埃夫斯、热那亚以及丹吉尔地中海港和印度那瓦舍瓦等 113 个港口。
推荐理由：罢工覆盖 22 国 113 个港口，组织方称可能影响地中海四成以上货运，涉及汉堡、比雷埃夫斯等枢纽的作业安排。
美国银行最新航运与供应链数据跟踪报告显示，过去两周经红海通行的集装箱运输已恢复至正常水平的65%，高于9月的50%，班轮公司正计划进一步恢复航线服务。全球港口拥堵已从11%至12%的峰值降至船队的10%，但受台风Champi扰动和红海航线复航带来的船舶集中到港影响，未来数周拥堵可能上升。长途集装箱运价似已见顶，油轮即期运价从近期高点回落但仍处高位，2026年第四季度干散货运价同比高31%。
推荐理由：美银跟踪数据显示红海集装箱通行恢复至正常水平的65%，同时给出集运、油运与干散货运价的走势判断。
土耳其国防部长 Yaşar Güler 在索非亚举行的土耳其-保加利亚-罗马尼亚国防部长与总参谋长会议上警告俄罗斯和乌克兰，针对黑海商船的无人艇与导弹袭击不可接受，土耳其对本国船旗及本国企业运营船舶遇袭保留一切法律权利。
推荐理由：土耳其就黑海商船遇袭表态保留法律权利，并与保加利亚、罗马尼亚商定情报共享与预警协作。
Boluda Shipping 与 Samskip 已签署协议，由 Boluda Shipping 收购 Samskip，交易预计于 2027 年 1 月 1 日完成，尚待相关监管机构批准。
推荐理由：合并后的网络规模与航线、码头、铁路和卡车配置，呈现欧洲近海与西非航线的整合轮廓。
代表雇主的太平洋海事协会表示，洛杉矶-长滩港约250名ILWU Local 26守望员已授权最早于11月1日太平洋时间17时罢工，谈判在联邦调解员协助下继续。PMA称守望员仅占两港ILWU工人的约2%，但涉及处理长滩港约85%、洛杉矶港约33%货量的码头，其他ILWU成员可能遵守纠察线，导致船舶、堆场和闸口作业停摆。
推荐理由：约250名守望员的合同纠纷牵动处理长滩港85%货量的码头，罢工授权把谈判截止日推到11月1日。
截至10月26日，洛杉矶港和长滩港共有35,688个进口集装箱等待码头铁路装运，其中10,562个已在码头停留至少9天。洛杉矶港19,626个待运箱中有8,133个超过9天，占比41.4%；长滩港16,062个中有2,429个，占比15.1%。
推荐理由：洛杉矶与长滩港铁路集装箱积压的结构差异，反映内陆铁路运力紧张如何传导至码头堆存。
意大利基层工会联合会公告称，来自欧洲、亚洲、非洲、美洲17个国家的超过100个港口支持10月30日的联合罢工，初估一天内可能影响约4万个集装箱。意大利已登记全国24小时港口罢工，涉及热那亚、利沃诺、的里雅斯特、奇维塔韦基亚、安科纳、拉文纳、焦亚陶罗等港口，其中焦亚陶罗为地中海核心集装箱中转港。
推荐理由：罢工覆盖17国逾百个港口，文中列出意大利、法国、摩洛哥等具体港口与诉求，读者可据此评估船期与中转延误风险。
沙特红海沿岸港口正应对大量到港货物，吉达伊斯兰港8月进口货值同比增长94%至335亿沙特里亚尔（89亿美元），占全国商品进口的47%，高于去年同期的22%。霍尔木兹海峡通行受阻后货流转向西海岸，吉达和延布等港口已满负荷运转，船舶在港外等待数天甚至数周，吉达至利雅得之间没有货运铁路，货物只能靠公路运输，卡车排起长队。
推荐理由：吉达港进口货值同比接近翻倍，叠加斋月前旺季，读者可据此判断红海港口与陆路运力的承压程度。
加州交通部计划于2026年11月7日全面封闭连接洛杉矶港、长滩港与110号州际公路的 Vincent Thomas Bridge，进行约16个月的桥面更换，目标2028年3月初重开。
推荐理由：大桥封闭将迫使约4700次港口相关卡车改道，叠加洛杉矶、长滩两港滞港时间已上升，读者可据此评估陆侧运输风险。
巴拿马运河管理局确认，巴拿马型船闸的临时过境预订服务自10月21日起恢复，额外预订视运营能力和班位情况酌情提供。截至9月30日的2026财年，运河通行13,951艘次，同比增长4.1%，吨位增长6.5%至5.21亿巴拿马运河吨。
推荐理由：梳理巴拿马运河临时预订恢复、财年通行数据与2027年班位拍卖安排，呈现通行权分配方式的变化。
几内亚西芒杜铁矿发运量超出市场预期，Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad称，该项目今年迄今发运量已达1930万吨，几乎追平MySteel对2026年全年2000万吨的预测。
推荐理由：文章用发运量与吨海里需求测算，说明西芒杜新增货源能否抵消同期船队交付增速。
Sea-Intelligence 分析显示，今年黄金周期间跨太平洋和亚欧航线的部署运力创历史新高，亚洲港口因连续台风出现拥堵，船舶在装货港积压，形成一系列“双班”，抵消了船公司的停航安排。
推荐理由：Sea-Intelligence 的数据显示，黄金周期间跨太平洋与亚欧航线的运力不降反升，读者可据此理解亚洲港口拥堵如何打乱班期与停航安排。