特朗普的能源主导如何变成傲慢：伊朗战争与霍尔木兹海峡关闭推高油价
特朗普2025年重返白宫后以"能源主导"为经济与外交政策基石，但2月28日对伊朗开战导致霍尔木兹海峡实质关闭，全球约五分之一能源供应受阻。布伦特原油在冲突头两个月近乎翻倍，3月峰值达118美元/桶，目前仍在110美元/桶附近，中东原油供应安全信心受挫、航运价格飙升。
#观点/分析
gCaptainAI 评分2828
Container NewsAI 评分5858 为何 25 年船龄的集装箱船仍能拿到高租金
Container News 援引 DynaLiners 2026 年 10 月刊报道，Euroseas 旗下 2001 年建造的 2,556 TEU 支线船 EM Corfu 以每日 62,500 美元签下 12 至 14 个月期租，较 2024 年 11 月的 28,000 美元提高约 123%，预计最低租期内产生约 1,780 万美元 EBITDA。
Hellenic Shipping NewsAI 评分3636 东盟天然气与低排放气体安全评估：2030年前将由净出口转为净进口
东盟地区2025年天然气消费接近180 bcm，产量约210 bcm，但需求到2030年将增长18%、产量下降约4%，使该地区在本十年末由净出口国转为净进口国。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分2222 航运业可能在等待一个不会回归的世界
2026年航运业又添新问题：若霍尔木兹海峡恢复稳定通行，油轮收益将落在什么水平。乌克兰战争仍在持续，黑海航行风险未解，部分航线已回归红海但大规模复航仍受安全与商业因素制约。文章认为不应假设冲突结束、水道重开后旧有运营环境会自动回归，地缘政治持续不稳应纳入长期决策。
Seatrade Maritime NewsAI 评分5858 Drewry：海湾冲突改变 LNG 市场基本面
Drewry 专家分析认为，自 2 月底以来海湾地区 LNG 供应链中断，已改变买卖双方的优先事项，且这种改变可能是永久性的。
Container NewsAI 评分2525 Container News读者调查：网络攻击成为货物安全最大威胁
Container News读者调查显示，网络攻击被视为货物安全的最大威胁，得票超过货物盗窃、内部威胁与身份欺诈。现代货物运输依赖订舱、单证、追踪与码头作业等互联信息系统，系统被干扰或操纵可能带来运营困难并泄露敏感信息。调查结果反映的是风险认知而非实际事件频率或财务损失。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分2222 CMB.TECH的Jan De Beurme：航运业不能等待完全确定
CMB.TECH幕僚长Jan De Beurme在2026北外滩国际航运论坛上表示，航运脱碳所需的资本、技术和经济条件正逐步具备，行业应通过商业合作把要素转化为运营项目。CMB.TECH已于10月9日宣布210,000载重吨的Mineral Europa首航澳大利亚，并计划到2029年交付21艘氨动力船，包括18艘干散货船、1艘集装箱船和2艘化学品船。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分3636 Safe Bulkers首席执行官Hajioannou呼吁船东克制订造新船
Safe Bulkers首席执行官Polys Hajioannou在Capital Link上海论坛上呼吁船东放缓新造船步伐、为市场回调做准备，并提前安排融资。
航运在线 · 新闻AI 评分4242 报告：仅49%海员称最近一次合同期内船上配员充足
可持续航运倡议（SSI）、RightShip等机构联合发布的《履行海员权利行为准则》五周年报告显示，仅49%的海员表示最近一次合同期内船上船员数量足以安全工作。59%的海员称可放心提出严重关切而不担心报复，76%报告工资已正确、全额且按时支付。2026年有8.5%的公司向海员收取互联网使用费，较2024年的18.4%下降。
Hellenic Shipping NewsAI 评分3333 DNV以VLCC船队案例演示如何评估能源转型下的船队策略
DNV在《2050年海事预测》中以5艘VLCC组成的船队为案例，演示其评估能源转型风险与成本的三步框架。案例对比继续订造带开环脱硫塔的HSHFO新造船与分阶段引入LNG双燃料船两种策略：慢速转型下前者2049年盈亏平衡日租金约61,000美元，后者约67,000美元；快速转型下则分别升至约167,000美元和144,000美元。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分2222 中远海运董事长万敏在北外滩国际航运论坛提出重塑全球航运的四大变化
中远海运董事长万敏在2026北外滩国际航运论坛主论坛上提出重塑航运业的四大变化：风险成为常态运营条件、竞争延伸至全供应链、韧性优先、绿色数字化与智能技术协同推进。论坛由中远海运与上港集团主办，500余名参会者、12位主旨演讲嘉宾围绕船队更新、替代燃料与新技术投资展开讨论。Clarksons Research的Stephen Gordon指出全球手持订单占现有船队约22%，年船队增速或达5–6%。
FreightWavesAI 评分2626 Cleo报告：迟到与短交订单每年给美国及加拿大食品和CPG制造商造成约1000亿美元损失
供应链软件公司Cleo估算，迟到和不完整交付每年给美国及加拿大CPG与食品饮料制造商造成约1000亿美元损失，其中零售商罚款、加急运输和争议管理等直接成本仅占100亿至110亿美元。报告称其余850亿至900亿美元来自货架空间流失、订单缩减、库存过剩和制造低效等隐性损失，并建议将OTIF直接与间接成本合并考核、由一位对损益负责的高管统一管理。
FreightWavesAI 评分2222 Triumph Financial CEO Aaron Graft 如何熬过史上最长货运衰退
Triumph Financial 第三季度运输业务收入增长近38%，创始人兼CEO Aaron Graft称约三分之一为有机增长，全年净增逾700家保理客户，覆盖经纪货运交易量的65%至70%。他将增长归因于产品平台成熟与货运市场上行周期首次叠加，并指出司机工资、柴油（同比涨67%）、保险、设备价格与融资五项通胀压力推高平均发票金额，每上涨100美元约带来1200万美元年收入。
The LoadstarAI 评分1818 The Loadstar播客：AI将如何改变货运代理业
The Loadstar播客本期由主持人Charlotte Goldstone对话Zauber创始人、前Forto技术高管Erik Muttersbach，讨论AI与agentic AI在货运代理业的现状及未来三到五年的变化。Erik结合客户实际部署经验，剖析围绕AI的主要误解，并指出落地推广与变革管理可能和技术本身同样重要。节目还谈及自建还是采购的取舍，以及如何区分真正的AI能力与炒作。
FreightWavesAI 评分2626 Cass Information Systems第三季度每股收益增长19%，运费与燃油附加费推高业绩
Cass Information Systems第三季度净利润1060万美元，每股收益0.81美元，同比增长19%，受运价上涨、燃油附加费和利率上升推动。运输金额同比增14.5%，传统货运发票均值同比增约150美元，其中约40美元（约25%）来自燃油附加费。公司70%资金不计息，10年期美债收益率超5%使其净息差超过4%。
FreightWavesAI 评分2323 ASCM与DSCI调查：83%供应链员工尚未准备好使用AI，AI应用多停留在试点阶段
ASCM与DSCI于10月14日发布的《The People Paradox in Supply Chain AI Integration》调查显示，83%的供应链受访者认为员工尚未准备好有效使用AI。自评劳动力已就绪的17%受访者AI项目成功率达71%，其余受访者仅为28%，其中约64%仍处于试点或规划阶段。调查还显示，缺乏劳动力技能与资源、商业案例或投资回报不清晰各占33%，并列首要障碍。
Splash 247AI 评分2323 危机公关专家Dustin Eno推出Maritime Attention Index，量化全球对航运业的关注度
危机公关专家Dustin Eno创建的Maritime Attention Index已上线，该指数将谷歌搜索、维基百科浏览量、社交媒体活动和主流新闻报道整合为每日单一评分，用于衡量航运业获得的公众关注度。当前读数为69.3，50被视为正常水平；今年3月美国攻击伊朗初期该指数曾升至332.3点，历史最高值为2021年Ever Given搁浅导致Suez运河关闭时。
Hellenic Shipping NewsAI 评分2222 OneOcean与Thetius研究：数字航运加速，海员能力差距扩大
OneOcean委托Thetius开展的两份研究报告显示，82%的受访海事专业人士认为现有培训无法让船员胜任现代数字化船舶运营，仅18%认为培训跟得上变化。52%的受访者称合格船员在实际操作中“经常”或“非常经常”遇到困难，56%将原因归于“打勾式”合规培训。报告还指出，GNSS干扰后75%的海员报告工作量中度至显著增加，警报疲劳风险上升。
gCaptainAI 评分2727 MARAD培训船项目验证VCM模式，为美国造船业提供范本
美国海事管理局（MARAD）为六所州立海事学院中的五所采购新一代培训船时采用船舶建造管理（VCM）模式，承包商TOTE Services迄今已交付5艘中的4艘。该模式将设计到交付的全过程监督外包给代表船东的第三方，采用商用成熟部件而非军规部件，以控制成本并加快交付。TOTE正将VCM用于导弹靶场测量船和海军新型中型登陆舰两个政府项目。
The LoadstarAI 评分2222 新加坡港口排名落后上海、宁波舟山，需从搬箱子转向供应链统筹
新加坡在全球集装箱港口排名中落后于上海和宁波舟山，并面临马来西亚Port Klang与Port of Tanjung Pelepas的追赶。文章认为新加坡不应继续以吞吐量竞争，而应转向供应链统筹，把采购、库存管理、供应链金融和区域物流决策留在本地。大士港（Tuas Port）2040年代全面完工后计划产能6500万TEU，应提供韧性与灵活性而非单纯追求箱量。
The LoadstarAI 评分5858 北极航线对比苏伊士：不是贸易航线，而是高溢价通道
作者对比同期数据指出，北方海航道（NSR）2026年前九个月过境货运量约370万吨，主要来自俄罗斯对华原油出口，而集装箱仅4个航次、约7761 TEU。按4900 TEU船、8个季节性航次测算，单舱位成本约为苏伊士航线的两倍，每航次护航费15万至28万美元，且Atomflot受美国制裁、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd已承诺不使用北极航线。
Splash 247AI 评分4040 SSI报告：疲劳、恐惧与航运安全数据的缺陷
Sustainable Shipping Initiative发布的《From Welfare to Risk》报告梳理68项来源，发现船员疲劳、心理健康与心理安全同安全结果存在一致关联。报告指出，人手不足与超负荷工作促使船员伪造休息时间记录，约四分之一至三分之一的船员不敢提出关切或报告失误。Gard最新船员索赔报告显示，疾病占船员索赔近60%。
Seatrade Maritime NewsAI 评分1818 MACN首席执行官回顾海事反腐败网络成立15年
海事反腐败网络（MACN）首席执行官Cecilia Müller Torbrand回顾该组织成立15年来的历程。
Manifold TimesAI 评分3636 Global Maritime Forum报告：中国关联全球近五分之一绿色航运走廊倡议
Global Maritime Forum 10月22日发布的报告显示，全球近五分之一的绿色航运走廊倡议涉及中国港口，中国参与的倡议数量已从2022年的3项增至20多项。报告称中国在零排放燃料与技术路径、跨价值链协作、政策环境三项上表现强劲，是绿色甲醇和氨的早期低成本生产国，但客户需求仍滞后于潜在供应。
Manifold TimesAI 评分2222 Opsealog：海上支持船提升燃油效率应靠商业驱动而非法规
Opsealog 商务总监 Damien Bertin 提出，海上支持船提升燃油效率的首要驱动力应是商业表现而非法规。
More Than ShippingAI 评分2727 越南至美国 AI 货物空运市场展望：货代能提供哪些帮助
越南至美国 AI 相关货物空运市场正随半导体供应链转移而扩张，电子产品、服务器和计算机组装已占 AI 相关货物出口值 60% 以上。HAN 与 SGN 两大机场年空运量平均 130 万至 140 万吨，其中赴美出口约每月 7,000 至 8,300 吨，美国占越南国际空运出口的 25% 至 30%。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分2222 Diana Shipping CEO Paliou 在北外滩论坛呼吁干散货船东保持船队纪律
Diana Shipping首席执行官Semiramis Paliou在上海北外滩国际航运论坛上呼吁干散货船东优先更新船队，使运力增长与真实货运需求匹配。她援引Clarksons数据称，2026年预计约600艘干散货新船交付，为十年来最高年度交付量。她还提到地缘政治扰动、商品需求变化、脱碳技术选择与人才供给等挑战。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分2222 干散货能否复制油轮收益水平？华光海运陈长征在上海论坛谈干散货盈利逻辑
华光海运商务总监兼华光散货董事总经理陈长征在10月19日上海Ship Operations and Management Forum 2026上，回应干散货能否复制油轮收益的问题，主张利润应来自效率提升与客户服务。Signal Ocean报告显示，10月15日中东湾–中国VLCC航线等价期租收益约136万美元/天。他强调干散货与油轮在货种、航线与竞争结构上不同，运费需与货物经济性相容。
信德海事 Xinde Marine NewsAI 评分6060 Clarksons：全球新船订单量追平2008年峰值，但仅相当于现有船队22%
Clarksons Research 董事总经理 Stephen Gordon 在2026北外滩国际航运论坛上表示，全球新船订单绝对规模已追平2008年峰值，但订单占现有船队比例约为22%，2008年约为52%。
MotorShipAI 评分2020 Maritime Blue CEO Joshua Berger：航运创新如何跨越“繁荣或萧条”周期转为投资
Maritime Blue创始人兼CEO Joshua Berger指出，航运业脱碳需要持续投资，却反复被地缘政治紧张和疫情等重大扰动打断，陷入“繁荣或萧条”的投资周期。他认为行业需要监管确定性和定价机制，并需重构采购、租船及航线商业模式以适应多燃料未来。该创新集群组织正召集船东、燃料生产商等各方，即将推出可持续船用燃料生产与使用的政策及障碍路线图。
MotorShipAI 评分1212 ABS在纽约区域委员会会议上强调AI、自主航运与替代燃料
ABS董事长兼首席执行官John McDonald在纽约举行的ABS北美区域委员会会议上指出，人工智能、自主系统与互联数字平台正推动船队、港口和航运运营变革。会议同时聚焦替代燃料、网络安全与云计算，Microsoft与Morgan Stanley分别就技术与金融趋势发表展望。
More Than ShippingAI 评分2222 从洪水到飓风：极端天气如何扰乱全球供应链
伊斯坦布尔10月14日暴雨引发内涝，越南中部Hue与Da Nang周边道路被淹、山体滑坡阻断运输，影响工厂货物向港口集运。飓风Isaias致美国墨西哥湾沿岸Pensacola和Panama City港口暂停运营，海上能源生产一度关停；飓风Simon则令墨西哥太平洋沿岸港口临时关闭并实施海事限制。巴西Amazon河系低水位促使Maersk警告航行受限、运力减少并推出低水位附加费框架。
Global Maritime HubAI 评分5858 Sea-Intelligence：班轮网络走向专业化，单条航线平均承运人数量降至 2.65 家
Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 中指出，全球班轮网络正从高度共享的运力合作结构转向更专业化的运营。深海航线服务数量从 2012-2013 年的约 250 条增至 2026 年底的近 380 条，而单条实体航线平均由 4.12 家船公司（2014-2016 年）共同提供，到 2026 年 8 月已降至 2.65 家。
Xeneta 运价观察AI 评分2222 如何守住2027年运费预算：Xeneta货主圆桌谈可靠性、附加费与指数挂钩合同
Xeneta在Atlanta、Houston、London和Cologne等地货主圆桌会上听到的共同抱怨是，一年一度的招标节奏已跟不上市场变化。Gemini联盟2026年12月至2027年3月间班期可靠性从89.5%降至76.8%，货主希望把航线层面的可靠性指标写入合同。Far East–Mediterranean附加费在2026年2月至7月间上涨113%，而船用燃油价格同期持平。