#运价/市场

SITC派发每股1港元特别股息，股价逼近历史高点

总部位于香港的亚洲区内承运人SITC董事会批准派发每股1港元（约0.13美元）的特别股息，合计向股东返还约27亿港元（3.44亿美元）。公司前九个月承运2.91m TEU，同比增长5.9%，平均运价825.90美元/TEU，同比上升约9.4%，集团收入增长14.2%至28.081亿美元。

MSC 以 68.9% 准班率反超 Gemini，后者降至 68.4%

据 Sea-Intelligence 数据，MSC 在 8 月和 9 月的东西向集装箱航线准班率为 68.9%，略高于 Gemini 的 68.4%；Gemini 环比下降 9.4 个百分点，MSC 仅下降 1.2 个百分点。

Hapag-Lloyd 更新亚洲及大洋洲至南非 PSS

Hapag-Lloyd 将更新亚洲及大洋洲至南非的旺季附加费（PSS），适用于 2026 年 11 月 3 日起装船的货物，并持续至另行通知。适用范围为中国、韩国、日本、东南亚及大洋洲至 Durban 和 Cape Town，所有箱型收费标准为 US$500/TEU。

马士基调整亚洲至非洲旺季附加费，11月起生效

马士基宣布调整亚洲至南非、毛里求斯及东非的旺季附加费（PSS），远东亚洲至南非和毛里求斯自2026年11月9日起执行，越南始发自11月10日起执行，20尺箱1000美元、40尺箱2000美元。

亚洲进入冬季LNG采购季，JKM涨至2022年12月以来最高

Platts JKM在10月19日升破30美元/百万英热单位，为2022年12月以来首次，10月22日12月评估价报30.761美元/百万英热单位。中国国有石油公司和韩国进口商已在现货高价下采购12月和1月船货，韩国买家在10月初截标的招标中购入至少5至6船。中东局势、欧盟自2027年1月1日起禁止进口俄罗斯LNG以及厄尔尼诺对天气的影响，共同推高了冬季价格预期。

胡塞袭击抵消中东缓和努力，布伦特原油回升至 116.38 美元

布伦特原油期货上涨 0.5% 至 116.38 美元/桶，WTI 上涨 0.6% 至 102.35 美元/桶，此前盘中一度下跌。胡塞武装称袭击了沙特东西向原油管道的泵站和利雅得机场，而沙特、土耳其、巴基斯坦官员在德黑兰会谈，议题涉及霍尔木兹海峡航运中断和美国对伊朗港口的封锁。国际能源署署长 Fatih Birol 表示，能源市场在 2027 年不太可能回到战前状态。

Sparta 分析师：霍尔木兹原油出口维持战前水平，战争风险转向油轮运价

Sparta 全球原油高级市场策略师 Aaron Kildow 表示，霍尔木兹海峡原油流量维持在战前水平或以上，9 月和 10 月预计为 2 月以来最高，10 月略低于 9 月。

亚洲 10 月 LNG 进口量预计升至 2331 万吨，创三个月新高

Kpler 数据显示，亚洲 10 月 LNG 到港量预计达 2331 万吨，为三个月来最高，仅次于 7 月的 2338 万吨。中国到港量预计从 9 月的 520 万吨升至 547 万吨，带动整体增长。北亚现货 LNG 价格在截至 10 月 16 日当周升至 29.30 美元/百万英热单位，为 2023 年 12 月以来最高，接近 2 月底伊朗冲突前 10.40 美元水平的三倍。

QatarEnergy 签美国长期 LNG 采购协议，UP World LNG 航运指数跌 1.53%

QatarEnergy 与 Cheniere 签署最长至 2054 年、最高 4 mtpa 的长期 LNG 采购协议，并与 Woodside、Venture Global 深入谈判，以弥补战争导致的液化产能中断。

鹿特丹 LNG 与 LBM 对 LSMGO 由折价转为溢价

过去一周，鹿特丹 Otto MS 发动机使用的 LNG 相对 LSMGO 由每吨折价 23 美元转为溢价 44 美元，LNG（Otto MS）上涨 107 美元/吨，LSMGO 上涨 41 美元/吨。

全球集装箱运价走势分化：WCI 与 FBX 上涨，CCFI 与 NYFI 亚欧航线下跌

最新一周集装箱运价指数走势分化，Drewry 的 WCI 上涨 2% 至 4585 美元/FEU，为 15 周来最高，FBX 上涨 5% 至 3560 美元。中国指数表现平淡，SCFI 微涨 0.05% 至 3681.34 点，NCFI 涨 0.50% 至 2509.30 点，CCFI 下跌约 2.41% 至 1876.27 点。

集装箱班轮公司面临难以回避的新船运力潮

集装箱班轮公司试图淡化新造船运力带来的冲击，但文章认为这只是公关说法。今年大量新船涌入市场，可能令集运板块承压。

华尔街对油轮景气周期分歧加大：Evercore上调VLCC运价预测

Evercore ISI大幅上调油轮运价预测与目标股价，同时警告行业异常盈利可能接近峰值。Jonathan Chappell将2027年VLCC盈利预测从57,500美元翻倍。华尔街对油轮超级周期的看法正日益分化。

黑海战争险保费升至船壳价15%，JWC扩大列名区域

部分黑海航次战争险保费已升至船壳价值的15%，约为波斯湾报告水平的两倍。联合战争委员会已将列名区域扩大到几乎整个黑海，仅排除土耳其、罗马尼亚、保加利亚和格鲁吉亚领海。据 Ambrey 与 IMO 汇总数据，2026年黑海遇袭船舶已超过570艘，至少40名船员死亡。

西芒杜发运量超预期，干散货船的机会来了？

几内亚西芒杜铁矿发运量超出市场预期，Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad称，该项目今年迄今发运量已达1930万吨，几乎追平MySteel对2026年全年2000万吨的预测。

ENGINE 燃料切换快照：气价上涨令 Otto MS 机型 LNG 与 LBM 价格高于 LSMGO

ENGINE 发布的 10 月 26 日燃料切换快照显示，鹿特丹 Otto MS 机型使用的 LNG 由对 LSMGO 折价 23 美元/吨转为溢价 44 美元/吨，LBM 由折价 17 美元/吨转为溢价 42 美元/吨。

Maersk调整澳大利亚与新西兰内陆燃油费

Maersk宣布自2026年11月1日起调整澳大利亚和新西兰陆路运输的内陆燃油费（Intermodal Fuel Fee）。澳大利亚五个州统一降至25%，低于10月的27%；新西兰维持27%不变，该费率自2026年3月16日起实施，出口记为EFS、进口记为IFS。Maersk称此举源于全球能源价格与燃油供应压力及中东安全局势对陆路和联运成本的影响，费率将按月复核。

BDI 回升至 2,693 点，拆船市场船源持续紧张

波罗的海干散货指数从 10 月 15 日的 2,545 点回升至 10 月 22 日的 2,693 点，海岬型指数升至 3,848 点，巴拿马型回落至 2,151 点。

克拉克森：9月全球新签订单228艘，中国船厂接获178艘

克拉克森截至2026年10月8日的数据显示，9月全球新签订单228艘、6,735,729CGT，数量环比增加19艘，修正总吨环比上升4.33%，但同比减少118艘、下降6.34%。

铁矿石期货跌至每吨670元附近，中国钢厂利润疲弱压制需求

铁矿石期货周一跌至每吨670元附近，接近四年低位，中国钢厂盈利能力走弱拖累需求前景。上周247家中国钢厂高炉开工率为80%，同比下降4.3%，同时中国港口铁矿石到港量高企、全球发运增加，供应面保持充裕。中国矿产资源集团（CMRG）近期与Rio Tinto达成新的供应协议，并已口头告知多家钢厂，具体条款未披露。

伊拉克前9个月原油出口日均190万桶，霍尔木兹海峡关闭致出口远低于战前

伊拉克2026年前9个月出口原油近5.33亿桶，日均190万桶，出口收入约370亿美元。受霍尔木兹海峡关闭影响，这一水平远低于2月28日伊朗-美国冲突前该国每日340万桶的供应量。经土耳其Ceyhan港出口的北部原油为5000万桶（日均约18.8万桶），库尔德地区另有2510万桶（日均约9.3万桶）。

Wirana警告：孟加拉国拆船价格飙升，船东应把握窗口期

Wirana Shipping警告，孟加拉国拆船报价意外飙升，一艘干散货船拆解价较前一周高出约8%，但当地钢市疲软，这一价格水平难以持续。该公司CEO Rakesh Khetan称，拆船厂争抢船舶而可供拆解船舶不足，类似高价可能只再适用于三到四艘候选船，船东应审慎评估、把握时机。

Intermodal：中国汽车出口推动PCTC市场，2026年前九月新船订单达82艘

船舶经纪Intermodal在周报中指出，中国汽车出口成为2026年PCTC市场的主要驱动力，据中国汽车工业协会数据，1至9月出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车400.6万辆。

波罗的海干散货运价指数跌至近一周低点，海岬型与巴拿马型运价齐降

波罗的海干散货运价指数周一下跌32点，跌幅1.23%，报2628点，为近一周最低水平。海岬型指数下跌65点至3726点，海岬型船平均日租金下降585美元至30292美元；巴拿马型指数下跌34点至2075点，为7月30日以来最低。铁矿石价格当日窄幅波动，市场在中国需求季节性走弱与北京可能出台更多刺激措施之间权衡。

汽车运输船订单激增，订单簿占船队比例升至26%

2026年前九个月共签订82艘PCTC订单，而2025年全年仅9艘，十年年均水平为35艘，订单簿与船队之比因此升至26%，远高于14%的历史均值。按吨位计算，64%的订单计划在2028年及以后交付，供给压力因此被推迟。中国前九个月汽车出口820万辆、同比增长66%，推动PCTC日租金达到95,000美元；但欧盟拟对中国产车辆设进口配额，可能抑制中国至欧洲航线的货量增长。

美伊局势缓和预期下油价回落，布伦特跌至 114.70 美元

受美伊敌对情绪缓和预期影响，周一布伦特原油期货下跌 2.03 美元（1.7%）至 114.70 美元/桶，WTI 下跌 2.60 美元（2.5%）至 100.71 美元/桶。但胡塞武装对沙特东西向原油管道泵站和利雅得机场的袭击仍在继续，油价仍接近六个月高位。华盛顿近东政策研究所数据显示，10 月是霍尔木兹海峡及附近水域商船遇袭最严重的一个月，阿联酋近海受损油轮溢油范围扩大。

为何 25 年船龄的集装箱船仍能拿到高租金

Container News 援引 DynaLiners 2026 年 10 月刊报道，Euroseas 旗下 2001 年建造的 2,556 TEU 支线船 EM Corfu 以每日 62,500 美元签下 12 至 14 个月期租，较 2024 年 11 月的 28,000 美元提高约 123%，预计最低租期内产生约 1,780 万美元 EBITDA。

亚洲港口拥堵引发双班，黄金周停航被抵消

Sea-Intelligence 分析显示，今年黄金周期间跨太平洋和亚欧航线的部署运力创历史新高，亚洲港口因连续台风出现拥堵，船舶在装货港积压，形成一系列“双班”，抵消了船公司的停航安排。

波罗的海干散货指数下跌32点至2628点

波罗的海干散货指数周一下跌32点至2628点。该指数由伦敦波罗的海交易所编制，覆盖煤炭、粮食和铁矿石等货物运价，基于全球各地经纪人的每日调查。

Wirana Shipping：孟加拉国拆船价格短期走高，窗口或仅剩三四艘船

Wirana Shipping称孟加拉国拆船价格因可拆船舶供应有限而上涨，尽管当地钢材需求疲软，回收商竞争推高出价。其周报显示一艘干散货船拆解成交价较前一周高约8%，公司认为类似价格可能只再适用于三到四个拆解候选。相对强劲的租船收益使船东延后送拆，进一步收紧供应。

Xeneta：亚洲至美西、美东运价持平，亚洲至欧洲运价上涨

Xeneta数据显示，截至10月23日当周，亚洲至美西即期运价微涨0.2%至8311美元/FEU，亚洲至美东涨0.2%至11525美元/FEU，该机构认为美国航线运价已见顶，年内余下时间将走软。

同一件事，精选收录的是《Xeneta：红海复航释放运力，远东至欧洲现货运价仍上涨》

安特卫普-布鲁日前九月船用燃油销量达604万吨，高出鹿特丹约15%

安特卫普-布鲁日港2026年前九个月常规燃油与生物燃油销量约604万吨，同比增长3%，比鹿特丹同期的528万吨高出约15%。第三季度销量208万吨，同比增长12.7%，其中VLSFO销量67.47万吨、同比增长25.7%，为2024年第四季度以来最高。荷兰实施RED III被认为是鹿特丹销量下滑的原因之一，比利时可能到2027年初才实施，安特卫普-布鲁日或可维持优势。

北美 LPG 价格创多年新高，丙烷出口四周维持 200 万桶/日以上

Platts 10 月 22 评估美湾丙烷价格为 1.0925 美元/加仑，为 2022 年 9 月以来高位之一，丙烷与原油比价约 46%。美国丙烷出口过去四周维持在 200 万桶/日以上，10 月日本占美国丙烷装船量约 27%，中国占 17%；截至 10 月 16 日当周美国丙烷和丙烯库存降至 1.05846 亿桶。

伊朗斡旋缓和供应担忧，油价从六个月高位回落

受伊朗外交斡旋缓解供应中断担忧影响，油价周一从六个月高位回落，Brent 12月期货跌2%至114.39美元/桶，WTI跌2.3%至100.88美元/桶。此前胡塞武装袭击沙特机场与石油设施，Brent上周五收于116.72美元/桶，为4月29日以来最高。胡塞武装向Bab el-Mandeb Strait推进，红海安全形势恶化。

舟山2025年超越Fujairah成为全球第三大船用燃油加注港

在舟山举行的第九届国际石油与天然气企业会议上公布的排名显示，舟山2025年供应船用燃油854万吨，超过Fujairah升至全球第三，仅次于新加坡和鹿特丹。新加坡以5618万吨继续居首，同比增长3.8%；鹿特丹以936万吨排名第二，Antwerp-Bruges以762万吨列第四，Fujairah以727万吨降至第五。

新加坡燃料油库存10月均值下降6%，净进口增加

Enterprise Singapore数据显示，10月至今新加坡残渣燃料油库存均值为1852万桶，较9月下降123万桶，降幅6%，尽管净进口增加9%。中间馏分油库存增加88万桶至935万桶，涨幅10%。新加坡加注市场供应偏紧，VLSFO建议提前期从一周前的11-18天延长至14-21天，HSFO从11-17天延长至12-21天，LSMGO从6-9天扩大至7-14天。

LNG航运市场回暖，澳大利亚至日本航线日租金升至32,800美元

LNG航运市场本周出现回暖迹象，成交活动增加吸收了部分可用运力。BLNG1澳大利亚至日本航线运价周环比上涨4,800美元，收于32,800美元/天；BLNG2美湾至欧陆航线上涨4,000美元至25,400美元/天；BLNG3美湾至日本航线上涨10,300美元至58,900美元/天。

中国至印度运价回落10%-20%，港口延误仍在拖累航线

中国至印度集装箱即期运价下跌10%-20%，上海至JNPA的40尺箱从一个月前约3800美元降至约3200美元，上海至Chennai从3900美元降至3200美元。

海湾船对船转运推高VLCC运价至天文数字水平

海湾地区船对船转运活动将VLCC运价推升至天文数字水平，但2027年新船交付构成主要风险，市场能否维持高位存疑。

航运业可能在等待一个不会回归的世界

2026年航运业又添新问题：若霍尔木兹海峡恢复稳定通行，油轮收益将落在什么水平。乌克兰战争仍在持续，黑海航行风险未解，部分航线已回归红海但大规模复航仍受安全与商业因素制约。文章认为不应假设冲突结束、水道重开后旧有运营环境会自动回归，地缘政治持续不稳应纳入长期决策。