全球集装箱船手持订单已升至1620万TEU，相当于现有船队运力的46.5%，为2009年以来最高比例。MSC在大连恒力重工订造20艘约24000 TEU集装箱船，累计在该船厂订造62艘20000 TEU以上大船；HMM于10月20日通过HD韩国造船海洋订造8艘13000 TEU LNG双燃料集装箱船，合同金额约1.92万亿韩元（约14亿美元），将投放远东-印度-地中海航线。
推荐理由：订单量占现有运力46.5%为2009年以来最高，文中同时给出绕行好望角船舶回落至180艘这一缓冲减弱的细节。
以星航运上调2026年全年盈利指引，预计调整后EBITDA最高达30亿美元、调整后EBIT最高达17亿美元。按指引区间中值计算，调整后EBITDA从22亿美元升至28.5亿美元，涨幅约30%；调整后EBIT从9亿美元升至15.5亿美元，涨幅约72%。公司称上调主要反映市场需求持续强劲和运价走势有利。
Sparq首份行业报告显示，90%的运输与物流技术决策者称其AI投资已达到或超出ROI预期，但62%的受访者仍要求供应商加快回本。约90%的受访者预计2027年AI与技术预算将增加，约20%仍受预算约束；仅六成已部署正式预测系统，其中仅一半对结果有信心。
Transport Intelligence报告显示，2025年全球快递包裹市场增长5.8%至5773亿欧元，预计今年达6091亿欧元、2030年达7601亿欧元，年均复合增速约5.7%。亚太区2026至2030年预计年增8%，北美增4.1%，欧洲增3.6%，成熟市场多家主要承运商收入下滑。DHL Express称跨境限时快递仍是增长引擎，并指出较重货品客户正从空运货代转向快递。
Highway首席客户官Michael Caney在FreightWaves Broker Compliance Symposium上表示，货运欺诈只是表象，真正问题在于标准缺乏共享、仲裁与可执行性。他称约1万名保险代理中约40家覆盖近半数车辆，而200家仅覆盖3%，数据虽多却难以据此执法。Highway会对网络内充斥盗货承运人的telematics供应商取消认证。
C.H. Robinson第三季度北美地面运输业务（NAST）营收同比增长29.1%，调整后每股摊薄收益增长28.6%至1.80美元。卡车整车每英里向客户收取的平均干线运价同比上涨31.5%，但每英里成本（不含燃油）上涨33.5%，拖累整车业务毛利。NAST调整后营业利润率达40.3%，上升110个基点，总人数环比下降2%。
在迈阿密TIACA航空货运论坛上，Veralto、Lockheed Martin和GE Vernova等航空货运大货主表示，在危机中保障合约运价、提供可行替代方案的货代可赢得更多货量。Veralto称一家货代在中国运力紧张时未加收附加费并守住原定舱量运价，次年谈判中其货量被优先转移。货主还指出货代客户技术体验退步，在途货物信息获取变难。
UCL能源研究所新研究显示，核动力大型集装箱船只有在反应堆成本大幅下降且存在有效全球排放政策时才具备成本竞争力。报告对比核动力与燃油、双燃料氨方案，反应堆电功率成本估计约2600至12400美元/千瓦，在最低成本情景下核动力从2040年起成为最便宜选项。研究还指出核责任公约与保险框架缺失，成熟保险体系或需15至20年建立。
截至2025年7月，全球商业CCS设施达734个，较上年增加106个，总捕集能力从416 Mtpa升至513 Mtpa。2025年已有8个涉及海上CO₂注入的运营设施和7个在建设施，欧洲专属CO₂运输与封存项目在2023至2024年间翻倍。Northern Lights于2025年8月完成首次注入，通过船舶接收液化CO₂并经100公里管道注入挪威北海Aurora储层。
XPO Logistics前CEO、RXO创始人Brad Jacobs公开支持C.H. Robinson以约60亿美元收购RXO，称经纪业务需要“规模和密度”。交易条款为RXO股东每股获17.25美元现金加0.0856股C.H. Robinson股票，交易时折合每股30.25美元，也可选择全现金或全股票。Jacobs表示自己未参与这笔交易，但认可其中股票占比较大的结构，让股东分享协同效应。
IUMI 2026年统计报告显示，2025年全球海运保险费达426亿美元，同比增长5.5%，但竞争加剧、承保能力扩张与汇率波动令价格持续承压。船壳与机械险保费升至105亿美元、增长9.4%，货运险增长6.9%至242亿美元，占总保费约57%。全球商船队平均船龄已达22.4年，中东冲突与红海商船遇袭推升战争险需求。
集装箱航运传统合同以货主锁定可预测运输成本、承运人获得货量承诺与收入可见性为核心，但反复出现的运价市场扰动已暴露提前数月锁定运价的局限。
Hartland Shipping Services周报显示，VLCC手持订单已达319艘，相当于现有船队规模的34%，不计受制裁船舶则为42%，2028年和2029年每年交付的新船都将超过100艘。
推荐理由：手持订单达现有船队34%，文章把交付节奏与1970年代油轮危机对照，便于判断运力供给压力。
汇丰集团首席执行官Georges Elhedery在迪拜举行的汇丰未来论坛上表示，随着海湾国家投资替代管道和出口路线，霍尔木兹海峡可能在五年内失去大部分重要性。他指出，美伊冲突暴露了过度依赖这条狭窄水道的风险，促使海湾国家投资新基础设施。汇丰报告显示，中东、北非和土耳其共有价值8720亿美元的单体项目包待推出，构成1.4万亿美元规划基础设施项目的一部分。
NYK于10月28日发布《Progress Report 2026》，汇总2023年11月首次公布的NYK Group Decarbonization Story在2026年内的推进情况，并披露FY2025 Scope 1与Scope 2排放削减结果。
Shipfinex 创始人兼 CEO Capt. Vikas Pandey 在问答中表示，代币化可将单艘船舶所有权拆分为更小单位，让更广泛的全球投资者持有，并推动船东把融资变为持续过程、提升单船资产定价透明度。他认为这对中小船东尤为重要，因银行对航运放贷过去十年收缩且集中于大型企业。投资者需理解船舶是运营业务而非被动资产，应关注租约类型与到期时间、运营成本与五年特检、所持权利结构及退出流动性。
BAR Technologies CEO John Cooper称，Poten & Partners对一艘可即期交付的VLCC估值约2.35亿美元，而今日订造、2029年交付的新船约1.3亿美元，15年船龄VLCC仍值约1.4亿美元，船东再难用“船太老”拒绝改装。
IUMI发布2026年全球海运保险市场分析报告，2025年全球海运保费达426亿美元，同比增长5.5%，但美元走弱掩盖了市场实际发展。海运货物险保费242亿美元，同比增长6.9%；远洋船体险保费105亿美元，增长9.4%；海上能源险保费48.2亿美元，仅增0.1%。
美国柴油价格已突破2022年每加仑5.81美元的纪录，一度触及约6.50美元后回落至约6.35美元，而汽油价格仍比自身2022年高点低约70美分。GasBuddy分析师Patrick De Haan将柴油与汽油价格脱钩归因于炼油产能损失，而非原油短缺，并指出俄罗斯约占全球柴油产量10%、其出口回落与乌克兰无人机打击炼厂加剧了供应紧张。
彭博调查报道称，全球最大超级油轮船东 Sinokor 通过 WhatsApp 向船舶经纪人发布租船成交信息，这些消息在伊朗战争期间成为波斯湾油轮市场的重要信息来源，并常伴随波罗的海交易所 TD3C 基准运价随后跳涨。
推荐理由：以 Sinokor 的 WhatsApp 报价为线索，串起 TD3C 基准的定价机制争议与伦敦诉讼，读者可借此理解油轮运价如何被少数信息源左右。
Breakwave Advisors在10月27日的干散货航运周报中指出，Capesize即期运价近期回调后似乎已企稳，但风险仍然较多。
Lean Solutions Group CTO Alfonso Quijano提出“专家在环”模式，主张AI处理重复性工作、由人类专家提供判断，而非让AI无监督决策。文档类自动化每月可为操作人员节省65至70小时，约相当于其四分之一工时，但部分时间需再投入训练和反馈AI系统。
Repowr产品与运营副总裁Matt Harb在F3的Long Haul对话中表示，小承运人应把挂车视为按业务需要拉动的杠杆，而非必须购买的资产。该挂车共享平台常年约有3,500辆挂车，涵盖干厢车、冷藏车和平板车，租期最短3天、最长90天以上，14天以内短租价格有时可低至每天约8美元。Harb称约半数货运走drop-and-hook，缺少备用挂车会让小承运人被挡在高收益线路之外。
TiL北美码头投资总监Tom van Eynde在TOC Americas上表示，突然的关税公告而非税率本身引发货主赶在截止前集中出货，码头难以吸收这种货量激增。他指出关税并未减少贸易流，而是将其从加拿大港口转移至TiL美国码头，并预计税率落在10%至15%区间后影响将趋于平稳。TiL正以超过以往的速度投资，作为MSC主要码头合作伙伴以对冲政治风险。
全球生鲜联盟（GCFP）上周发布调查显示，85%的生鲜运营商面临成本上涨，近三分之二受访者成本涨幅达10%以上，七分之一涨幅超过50%。GCFP本月在马德里Fruit Attraction展会上公布最佳实践章程，但Trackberry创始人Edouard Brière认为该章程需加入以进口商为核心的衡量指标，如承运人船期可靠性、ETA变更频率及通知时效。
Goldman Sachs建议战术性与结构性增配大宗商品多头头寸，作为对冲地缘政治升级的投资组合工具，例如航运袭击加剧或能源基础设施受损可能大幅推高能源价格。该行称大宗商品年初至今总回报达36%，并看好铜、黄金及美国PJM等电力市场的结构性需求。其还提示寒冬可能推高欧洲天然气价格，伊朗与俄乌战争、超级厄尔尼诺及粮食出口限制则构成农产品价格上行风险。
Sparta 全球原油高级市场策略师 Aaron Kildow 表示，霍尔木兹海峡原油流量维持在战前水平或以上，9 月和 10 月预计为 2 月以来最高，10 月略低于 9 月。
UCL能源研究所最新研究显示，核动力集装箱船只有在IMO净零框架（NZF）生效且反应堆成本大幅下降时才具备竞争力。研究以14,500至19,999 TEU大型集装箱船为对象，对比核动力与燃油及双燃料氨动力船的全生命周期成本，反应堆造价估算区间为每kWe约2,600至12,400美元。无NZF时任何核动力船都不比常规船便宜，且首堆船舶在任何情景下均不具成本优势。
鹿特丹港务局新能源经理Duna Uribe负责推动国际能源流更可持续，工作涵盖绿色氢氨的规模化生产、进口与加注。她曾常驻巴西参与Pecém港绿色氢枢纽建设，2024年回到荷兰后聚焦绿色氨应用。她强调企业无法独自完成转型，生产商、码头、投资者与政策制定者须同步行动。
PitchFrame 创始人 Raal Harris 介绍了上周在马尼拉 Crew Connect Global 上的一场会议，探讨货船航运可从邮轮业借鉴的船员技术经验。货船航运长期向航空业学习安全、技术、培训与运营效率，而邮轮业或许是更近的参照。
伦敦大学学院能源研究所10月27日发布研究，对比核动力集装箱船与常规燃油船、氨双燃料船的总拥有成本：常规船建模成本1.196亿美元，氨双燃料船1.485亿美元，核动力船在乐观假设下为2.28亿美元，首堆技术则高达5.82亿美元。研究认为反应堆成本需下降多达80%才具商业吸引力，且仅在纳入IMO净零框架、核动力船可出售盈余排放信用时，核动力才有望从2040年起成为最低成本选项。
Evercore ISI大幅上调油轮运价预测与目标股价，同时警告行业异常盈利可能接近峰值。Jonathan Chappell将2027年VLCC盈利预测从57,500美元翻倍。华尔街对油轮超级周期的看法正日益分化。
特朗普政府从上周起批准出售受制裁油轮，允许这些船只开始合法运输石油，以缓解自2月战争爆发以来持续飙升的油价压力。彭博智库分析师Salih Yilmaz认为，受制裁船舶大多已在俄罗斯、伊朗等受限航线运营，解除制裁主要是重新分配现有运力，对解决油轮危机作用不大。
CMA CGM执行副总裁Mathieu Friedberg在2026北外滩国际航运论坛上表示，企业应先建立完善的业务流程，再用自动化加速，否则只会让错误发生得更快。他介绍了航运网络数字孪生、AI应用、网络安全及员工培训等转型工作，集团每年处理超5000万次客户请求，并将为逾9万名员工提供AI相关培训。
10月21日，Maritime London在上海国际会议中心举办UK Day，作为上海浦东国际航运周2026活动之一，中英航运与监管领袖呼吁在安全运营、清洁船舶和海事技术上加强合作。
可持续航运倡议（SSI）10月22日发布《从福利到风险》报告，梳理68份材料后发现船员福利与安全结果存在一致关联，疲劳是最被充分记录的风险因素。报告引用WMU 2024年研究称64.3%的受访海员调整过工作/休息时间记录，另有调查显示仅49%的海员认为所在船舶配员充足。SSI认为保险人可将福利指标纳入防损与承保讨论，但现有证据仍不足以将其作为索赔、保费或投资表现的独立预测因子。
Wirana Shipping警告，孟加拉国拆船报价意外飙升，一艘干散货船拆解价较前一周高出约8%，但当地钢市疲软，这一价格水平难以持续。该公司CEO Rakesh Khetan称，拆船厂争抢船舶而可供拆解船舶不足，类似高价可能只再适用于三到四艘候选船，船东应审慎评估、把握时机。
2026年第三季度海员幸福指数（SHI）降至6.81/10，低于第二季度的6.87和2025年底的7.26，十项指标中有六项下滑。船员互动升至7.70，成为得分最高项，但上岸休假从5.72降至5.46、继续垫底，网络连接从7.46降至6.89、跌幅最大。报告警告，船员间的凝聚力正越来越多地吸收岸基支持的缺失，行业不应把这种适应能力误认为可接受的工作条件。
丹麦技术大学（DTU）博士研究员Kian Bostani Nezhad开发了一套从太空追踪卫星导航干扰的新系统，并在Maritime CEO访谈中警告航运业，GPS已不能再被视为可靠的导航手段。他认为船舶必须学会在没有GPS的情况下航行。
哥本哈根商学院Blue MBA负责人Irene Rosberg指出，航运业在经营困难时往往最先削减培训预算，而行业正要求员工理解脱碳、人工智能、网络风险和日益复杂的监管。她认为这一习惯正变得越来越危险。