DNV 确认 Atlas 项目船载 CO₂ 注入方案可行性
DNV 向 Aker BP 与 Höegh Evi 为挪威大陆架 Atlas 碳封存项目开发的船载 CO₂ 运输与海上注入方案出具可行性声明。该方案用专用穿梭船运输液化 CO₂ 并直接注入海底储层,项目初期计划年注入最多 600 万吨 CO₂,总封存容量约 1.5 亿吨,目标 2031 年开始注入。
DNV 向 Aker BP 与 Höegh Evi 为挪威大陆架 Atlas 碳封存项目开发的船载 CO₂ 运输与海上注入方案出具可行性声明。该方案用专用穿梭船运输液化 CO₂ 并直接注入海底储层,项目初期计划年注入最多 600 万吨 CO₂,总封存容量约 1.5 亿吨,目标 2031 年开始注入。
SEA-LNG与MAMII签署为期四年的合作备忘录,加强LNG动力船甲烷排放技术合作。MAMII将作为技术知识伙伴加入SEA-LNG在IMO的代表团,提供甲烷测量方法、排放监测与减排技术方面的专业支持,并参与IMO技术工作组和相关讨论。此次合作基于双方既有关系,此前MAMII已开展等离子催化系统和甲烷氧化催化剂等甲烷减排技术试验,并取得初步积极结果。
Kalmar获得美国弗吉尼亚港10台全电动跨运车订单,设备将部署在该港最大的集装箱码头Norfolk International Terminals(NIT),订单计入Kalmar 2026年第三季度订单量,交付预计于2027年第三季度完成。新设备配锂离子电池,可连续作业最长600分钟,并搭载Kalmar碰撞预警系统,支持该港到2040年实现Scope 1和2净零碳排放的目标。
Tropical Shipping向Kalmar订购一台混合动力跨运车和一台正面吊,用于其佛罗里达州Riviera Beach集装箱码头,订单计入Kalmar 2026年第三季度订单,两台设备计划于2027年第三季度交付。
Hellmann Worldwide Logistics 在 Indianapolis、Columbus 都会区和旧金山湾区新增三个分支机构,使其美国网络达到 12 个网点,这是其 Forward2030 增长战略的一部分。
受文森特·托马斯大桥11月7日起封闭16个月及进口量创纪录影响,洛杉矶/长滩港的铁路和卡车提货出现延误,有市场参与者预计需额外预留2至4天前置时间。9月洛杉矶港处理1,042,652 TEU,为118年历史最繁忙月份,长滩港以997,177 TEU刷新纪录;当月本地卡车滞留时间升至3.18天,铁路滞留时间升至7.19天。
推荐理由:洛杉矶和长滩港在创纪录进口量下铁路与卡车滞留时间双双上升,文森特·托马斯大桥将封闭16个月,货主需为经港货物预留更多前置时间。
Rhenus与荷兰国防部签署十年协议,为荷兰军事物流提供支持,重点服务向武装部队供应物资装备的Soesterberg物流中心(LCS)。Rhenus将支持仓储运营并协助改进供应链流程,双方按关系型合同模式合作,共享专业知识并开发仓储管理新方法。协议未披露财务金额。
日本发动机公司(J-ENG)获得4台6UEC60LSJA-HPSCR氨燃料主机订单,将配套4艘氨燃料汽车滚装船(PCTC)。这些船舶属于7家日本企业10月27日联合宣布的氨燃料PCTC建造运营项目,以日本中部地区为基地构建氨燃料供应链。J-ENG还已开工建设新工厂,计划于2028财年投产,以扩大氨燃料发动机产能。
Fujairah Oil Industry Zone与S&P Global数据显示,10月至今Fujairah燃料油库存较9月均值下降9%,重馏分及渣油库存减少39.2万桶至410万桶。Vortexa数据显示,10月至今燃料油进口均值10.5万桶/日,较9月的13.3万桶/日减少2.8万桶/日;出口均值28.6万桶/日,较9月的35.7万桶/日减少7.1万桶/日,净出口18.1万桶/日。
截至10月30日,中国35个主要港口铁矿石库存总计1.4805亿吨,环比增加30万吨,整体呈小幅累库趋势。日均港口提货量下降3.5万吨至317.5万吨,本周港口到货明显增加而钢厂高炉铁水产量下降,供需边际走弱。预计下周钢厂需求仍偏弱、铁水产量或继续下降,港口库存将维持累库,短期库存压力可能进一步上升。
洛杉矶港与长滩港发布清洁船用燃料可行性评估报告,认定LNG与甲醇是近中期最可行的两种清洁船用燃料。报告预计到2030年,两港年需求可达约6.5万至11.5万吨LNG、6.4万至25万吨甲醇。报告建议采取分阶段方式,包括激励早期甲醇使用、探索试点加注项目并利用现有仓储设施。
StormGeo于2026年10月30日完成对丹麦Portchain的收购,后者通过共享运营数据连接集装箱承运人与码头。Portchain Network目前连接航运公司与200多个码头,覆盖全球集装箱码头吞吐能力40%以上。双方将把航次优化与码头靠泊计划实时联动,使船舶在海上即可根据靠泊时间变化调整航速,减少等待、燃油消耗与排放。
Gibson Shipbrokers报告指出,中东战争扰乱亚洲石脑油市场,海湾地区通常供应亚洲进口量的一半以上。运费上升正在挤压石脑油套利空间。
Best Oasis发布10月30日当周拆船市场报告,印度拆船市场当周交易活动有限,整体较为平静,节庆期间市场活跃度偏低。
新加坡 11 月自欧洲进口的低硫燃油(LSFO)预计降至约 130 万至 150 万吨,低于 10 月的约 160 万至 170 万吨,原因是运费持续高企令套利窗口关闭。
Capital Clean Energy Carriers公布2026年第三季度业绩,当季接收一艘LNG运输船、一艘Handy型液化CO2多气体运输船和一艘双燃料中型气体运输船。LNG船队第三季度日均TCE为83,862美元,气体船队为40,987美元,并宣布每股0.15美元股息。年初至今已接收8艘船,另有8艘计划于2027年交付。
Affinity Research LLP 10月30日周报显示,VLCC运价本周继续上涨,周初成交活跃定下基调;随后报告成交有所放缓,船东仍维持挺价。
周三有 9 艘 VLCC 在沙特波斯湾出口码头装载原油,合计运力约 1800 万桶,为 2 月底该地区冲突爆发以来这些码头活动最活跃的一天。欧盟 Sentinel 2 卫星影像显示这 9 艘船靠泊在沙特泊位,但未必同日离港。
本周一艘41 MWh电池渡轮投入运营,一艘151 MWh电池集装箱船设计获ABS原则性认可,但岸上供电能力成为电动船舶扩张的主要制约。Buquebus的China Zorrilla号在阿根廷与乌拉圭之间运营,电池续航最长1.5小时,Corvus Energy称其为目前在运营船舶中最大的船用电池装置。
GMS第44周报告显示,南亚拆船买家信心回升,孟加拉国继续领跑市场,巴基斯坦和印度也重拾信心,但合适拆解船源短缺的局面仍未改变。10月29日阿曼Khasab附近一艘油轮遇袭,Brent涨破117美元/桶,推高拆船与钢铁生产成本。BDI由2,693点升至10月29日的2,712点,其中Capesize走强至4,090点。
Windward 分析显示,三艘与伊朗国家及军方有关的受制裁油轮在阿曼 Batinah 外海光缆走廊一带漂航并多次关闭 AIS,其中 CELESTIAL SEA 于 10 月 15 日在 2Africa 与 BBG 走廊内失联 86 小时。
推荐理由:Windward 用 AIS 轨迹把三艘涉伊受制裁油轮在阿曼外海光缆走廊的漂航、失联与转向逐段还原,并与同期 IRGC 表态对照。
截至2026年6月,中国参与了至少21个绿色航运走廊倡议,约占全球绿色走廊项目的近五分之一。全球海事论坛报告指出,中国在零排放燃料路径、跨价值链协作和政策环境三项要素上具备优势,是甲醇、氨和船用电池的主要供应方,但客户需求仍是其中最薄弱环节。报告建议加快燃料认证与加注网络等软硬基础设施建设,并对接欧盟Renewable Fuels of Non-Biological Origin框架。
波罗的海干散货指数周五上涨 0.1% 至 2,714 点,为 10 月 13 日以来最高,连续第三个交易日上涨。海岬型指数涨 0.9% 至 4,126 点,同为三日连涨;巴拿马型指数跌 1.7% 至 1,889 点,超灵便型指数跌 0.3% 至 1,865 点。该指数本周累计上涨 2%,但 10 月整月跌幅超过 12%。
受 VLCC 市场走强带动,Suezmax 油轮年内成交量同比增长 35%,达到 124 艘,去年同期为 92 艘。一年期期租租金同比上涨 301%,从 40,151 美元/天升至 161,054 美元/天;15 年船龄的 160,000 DWT Suezmax 估值从 4,560 万美元升至 1.0697 亿美元。
Banchero Costa 报告称,散货船、油轮、LNG 与 LPG 船及集装箱船合计手持订单达 1.791 亿 CGT,同比增长 25.0%,为近 20 年最高。
Signal Group分析指出,9月霍尔木兹海峡内装载的原油降至不足1 mbpd,海湾原油改经红海管道或阿曼湾过驳外运,富查伊拉等枢纽港装载量升至约8.5 mbpd。
推荐理由:用TD3C与TD15的每桶运费对比,拆开日收益与航程天数,说明绕行成本如何落到货主账上。
PMA与ILWU Local 26同意将谈判延长至11月4日太平洋时间17时,原定11月1日的罢工威胁暂时解除。争议涉及约250名在洛杉矶港和长滩港码头执行安保职责的海事守望员,PMA称其岗位覆盖长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物作业,其他ILWU工人可能不跨纠察线,从而波及船舶、堆场与闸口作业。
推荐理由:谈判延期把罢工时点推到11月4日,涉及洛杉矶与长滩约250名海事守望员,其岗位覆盖两港大部分码头作业。
FedEx公布2026日历年第三季度营收229亿美元,同比增长约12%,营业利润升至10.7亿美元。国际货运收入增长28%至14.4亿美元,日均国际货运重量增加15%。公司于10月1日完成将FedEx Supply Chain以约14亿美元出售给CMA CGM Group,并将全年营收增长预期上调至约12%。
Clarksons Hellas 周报显示,油轮各细分板块活动较前几周增加,VLCC 即期运价在主流航线上全球均值目前为 564,300 美元/天,接近 50 万美元/天的短期底部。
太平洋海事协会(PMA)将洛杉矶-长滩港口的罢工期限推迟至11月4日。
FedEx Freight 货量出现下滑,但燃油和运价因素推动其收入上升。
巴拿马运河在10月26日至28日举行的咨询委员会第41次会议上任命丹麦航运高管 Tommy Thomsen 为主席,接替 Admiral William J. Flanagan。
阿联酋表示,Gem No. 2 油轮的泄漏已经止住,未再检测到新的泄漏,沿岸清理工作仍在继续。油污集中在北部乌姆盖万酋长国附近海域,并部分延伸至哈伊马角、阿治曼和沙迦的沿海地区,海洋污染密度已明显下降。
码头工人在欧洲及以外地区罢工,覆盖 22 国 113 个港口,抗议港口被用于军运货物并关注战区船员伤亡,同时要求加薪与改善工作条件。Piraeus、Valencia、Le Havre、Algeciras、Genoa 以及 Tangier Med、Nhava Sheva 等航运枢纽受到影响,Piraeus 约 3000 名码头工人与船员参与,货物作业受扰、前往希腊岛屿的渡轮停航。
中国首款舰载隐身侦察打击无人机GJ-21在首艘Type 076两栖攻击舰四川舰上完成首次起降。四川舰满载排水量超过40,000吨,配备电磁弹射与拦阻技术,可搭载固定翼无人机、直升机及两栖装备。有军事专家称GJ-21成本低、可重复使用,并能投放小型低成本滑翔制导炸弹。
Adani Ports and Special Economic Zone(APSEZ)在 2027 财年第二季度(截至 2026 年 9 月 30 日)实现合并营收 11,340 亿卢比,同比增长 24%,EBITDA 增长 23% 至 6,807 亿卢比,税后利润增长 18% 至 3,682 亿卢比。
TOTE Services 选定 Hanwha Defense USA 为 LSM 项目首家承建方,在费城船厂建造 1 艘中型登陆舰,合同额 2.69 亿美元,含 3 艘选择权。建造预计 2027 年第四季度开工,首舰计划 2030 年交付;这是 HDUSA 获得的首个美国海军造船合同,海军与海军陆战队计划共建造 35 艘。
美国交通部表示,MARAD 今年 1 月起单独牵头深水港环境审查后,ST LNG 的 82 亿美元出口港申请完成最终环境影响报告仅用 410 天,整体审批比历史平均快近 3.7 年、缩短 70%。
阿肯色州公路警察与联邦执法机构于10月27日至29日开展“Operation Highway Shield”48小时商用车执法行动,查处183起英语能力违规、44起刑事逮捕和超过1000起机动车承运人安全违规。行动完成1724次联邦机动车安全管理局检查,393名驾驶员和商用车辆被停运,并识别出330余名不合格或未授权驾驶员及74起移民违规。
TFI International首席执行官Alain Bedard在第三季度财报电话会上批评美国LTL业务表现不佳,称其是"我鞋里的一块石头",并承诺纠正局面。公司整体LTL营业比率为91.3%,Bedard称美国业务接近97,而加拿大低于75。TFI正引入一名新高管,并计划借助2024年收购的非工会企业Hercules Forwarding逐步建设第二网络,同时明确表示不会出售美国LTL业务。