三艘受制裁俄罗斯油轮载柴油驶向美国
三艘载有俄罗斯柴油的油轮正驶向美国,这是特朗普与普京达成的争议性协议下的安排,莫斯科方面准备今日再派第四艘船。俄罗斯副总理 Alexander Novak 昨日确认已有三批货物在途,尽管美国议员反对称该协议违规。
三艘载有俄罗斯柴油的油轮正驶向美国,这是特朗普与普京达成的争议性协议下的安排,莫斯科方面准备今日再派第四艘船。俄罗斯副总理 Alexander Novak 昨日确认已有三批货物在途,尽管美国议员反对称该协议违规。
Seatrade Maritime News 报道,伊朗战事持续 8 个月以来已有 121 艘船舶遭袭、24 名船员死亡。过去一个月袭击明显升级,自 9 月 28 日以来至少确认 34 起袭击。
推荐理由:自9月28日起一个月内确认至少34起袭击,船东与船员需按升级后的风险重排航次。
美国海事监管机构就海外经营者盗用本土货代执照号一事发出警示,该问题已引发跨部门审查。
2026年前三季度,中国船厂新船订单同比增长163%,中国造船业继续位居全球首位。
加拿大在与美国的贸易谈判破裂、对美出口占比从2024年的75.9%降至2026年上半年的68%后,正推动沿海港口扩建以分散出口市场。
Lloyd's Register正为ArcelorMittal的全球干散货码头网络构建统一的战略全球运营模式,以标准化替代各地分散的本地做法。该框架包含标准化运营手册、可重复的SOP库及统一KPI数字指标,用于跨码头实时对标。ArcelorMittal的码头分布于印度、美国、巴西、墨西哥、加拿大、法国、德国、比利时、波兰和利比里亚等国。
IUMI 2026年统计报告显示,2025年全球海运保险费达426亿美元,同比增长5.5%,但竞争加剧、承保能力扩张与汇率波动令价格持续承压。船壳与机械险保费升至105亿美元、增长9.4%,货运险增长6.9%至242亿美元,占总保费约57%。全球商船队平均船龄已达22.4年,中东冲突与红海商船遇袭推升战争险需求。
集装箱航运传统合同以货主锁定可预测运输成本、承运人获得货量承诺与收入可见性为核心,但反复出现的运价市场扰动已暴露提前数月锁定运价的局限。
希腊船东 Vyron Vasileiadis 旗下 Venergy Maritime 通过恒力重工订造 2 艘 306,000 载重吨原油船,正式进入 VLCC 板块,并持有另外 2 艘选择权。该批新船据报计划于 2029 年第一季度交付。
Peter Döhle Schiffahrts 据传在中国澄西船舶订造4艘3700 TEU集装箱船,延续其在中国船厂的订造计划。中国船舶集团旗下澄西与一家未具名欧洲船东签约,由中国船舶工业贸易公司合作参与。经纪与市场消息人士将这笔订单指向Peter Döhle。
希腊干散货船东 Meadway Bulkers 在南通象屿船舶订造 6 艘 64,500 载重吨 ultramax 型散货船,交付期定于 2029 至 2030 年。这是该公司 2021 年独立运营以来最大一笔造船订单。
Wallenius Wilhelmsen 推进船队更新计划,此前本月完成 3 亿美元募资,用于支持最多 12 艘 LNG 双燃料新造船。公司在周三发布新造船计划的最新进展,距其提出新增 4 艘大型船舶的方案约三周。
中谷物流发布2026年第三季度报告,第三季度实现营业收入29.18亿元,同比增长13.95%;归属于上市公司股东的净利润8.45亿元,同比增长149.41%。前三季度营业收入83.75亿元,同比增长6.04%,净利润19.28亿元,同比增长36.70%。公司表示业绩增长主要受外贸运力投放增加、外贸运价上涨带动,第三季度利润总额10.78亿元,同比增长140.89%。
Hartland Shipping Services周报显示,VLCC手持订单已达319艘,相当于现有船队规模的34%,不计受制裁船舶则为42%,2028年和2029年每年交付的新船都将超过100艘。
推荐理由:手持订单达现有船队34%,文章把交付节奏与1970年代油轮危机对照,便于判断运力供给压力。
汇丰集团首席执行官Georges Elhedery在迪拜举行的汇丰未来论坛上表示,随着海湾国家投资替代管道和出口路线,霍尔木兹海峡可能在五年内失去大部分重要性。他指出,美伊冲突暴露了过度依赖这条狭窄水道的风险,促使海湾国家投资新基础设施。汇丰报告显示,中东、北非和土耳其共有价值8720亿美元的单体项目包待推出,构成1.4万亿美元规划基础设施项目的一部分。
据《金融时报》援引Ambrey和IMO数据,黑海今年已有超过570艘船只遭袭,至少40名船员丧生,高于霍尔木兹海峡周边的24人。7月至9月约387艘船只遭袭,是上一季度的五倍多,过去45天俄罗斯对航运的袭击约占90%。大敖德萨地区港口上月处理不到10艘船,7月约为400艘;保险商将最高战争风险区域扩大至几乎整个黑海,战争险保费可能达船体价值的15%。
推荐理由:梳理黑海袭击数据、港口吞吐骤降与战争险费率变化,呈现风险如何传导至航运与保险两端。
扬子江海事签署6艘新造船转售合同,总金额3.08亿美元,包括2艘49500载重吨MR油轮和4艘49800载重吨MR油轮,计划2026年至2028年交付。至此该公司过去10个月累计转售18艘新造船,套现8.05亿美元。截至9月18日,其新造船订单总量为98艘,其中75艘为在建确认订单。
韩国产业通商资源部和海洋水产部宣布,将在造船业人工智能领域投入超1.4万亿韩元(约10.6亿美元)的公共和私人资金,计划持续至2030年,分为三大区域项目。规模最大的项目投资5960亿韩元,以木浦和灵岩为中心,由HD现代三湖牵头开发人工智能控制的钢段组装工艺;HD韩国造船海洋负责船厂自主物流系统,相关技术将同步应用于周边九家船舶设备供应商。
Karpowership与Seatrium在新加坡签署谅解备忘录,拟共建浮式能源生产与数字基础设施综合平台并探讨成立合资企业,合作将评估浮式电站、浮式数据中心、涡轮及混合动力船和浮式核能方案。
土耳其籍散货船HACI ALİ SARI在阿尔及利亚海域发生工伤事故,一名土耳其船员受伤,经土耳其与阿尔及利亚搜救中心协调,由阿方直升机撤离并送医。土耳其海事总局10月26日通报,主搜救协调中心(AAKKM)接报后联系阿尔及利亚MRCC请求协助撤离。事故经过、伤员身份及健康状况未披露。
伊朗方面警告,将从11月1日起对认定属于韩国Sinokor的船舶采取行动,Persian Gulf Strait Authority称该公司船舶过去三个月违反其通行规则的次数最多。彭博依据航运数据估算,Sinokor旗下船舶9月经霍尔木兹运输原油1.056亿桶,约占当月总量的37%。韩国船东协会表示涉事船舶并非Sinokor所有,而是转租给一家海外石油公司,警告覆盖范围仍不明确。
同一件事,精选收录的是《伊朗称将对 Sinokor 船舶在霍尔木兹采取行动》
ENGINE 发布苏伊士以东船用燃油供应展望,新加坡 VLSFO 最早交付周期约 13 天,部分供应商建议提前三周以上,燃油库存偏紧。舟山因台风 Champi 自上周起暂停加注作业,秀山东一度恢复后再次暂停,预计 10 月 28 日天气好转后恢复。韩国南部港口各主要油品交付周期由 3–6 天延长至 5–8 天,釜山 VLSFO 价格自 10 月初上涨约 100 美元/吨至约 1,069 美元/吨。
Procureship 与 ReFlow 合作,在其海事采购平台中内置 AI 驱动的 EmissionPassport,可自动计算每笔采购的温室气体足迹,数据来自其 1 万多家海事供应商网络。该工具按供应商可提供的数据类型自动选择支出法、重量法、产品碳足迹或生命周期评估,帮助船东逐月、逐船跟踪采购相关 Scope 3 排放。
DNV就英国 ETS 年度排放报告(AER)核查中的现场访问要求作出说明,现场访问是 AER 核查的强制前提,默认访问 ISM 公司,虚拟访问须经监管机构批准。首个 UK ETS AER 须在 2027 年 3 月 31 日前完成核查,DNV 建议现场访问不晚于 2027 年 2 月底完成。运营方需提前确保排放监测计划(EMP)获批,并备齐船舶清单、排放数据及 BDN、POS 等支持性证据。
韩国船舶海洋工程研究所(KRISO)与韩国海洋交通安全公团(KOMSA)签署MOU,加强环保船舶与海洋装备技术研发合作。双方将结合KRISO的研发与海上演示能力和KOMSA的远程监测专长,合作内容包括共享替代燃料演示船K-GTB的演示数据、提供沿海船舶绿色转型参考模型,以及把海上演示数据与岸基远程监测系统整合并实时提供给韩国船厂和海洋装备制造商。
Imabari Shipbuilding、川崎汽船(“K” LINE)、Kyokuyo Shipyard、JERA、Shin Kurushima Dockyard、日本邮船(NYK)与Nihon Shipyard(NSY)七家企业于10月27日宣布,将在日本Chubu地区开发氨燃料供应链,并建造和运营4艘氨燃料汽车运输船。
上海中燃船舶燃料有限公司10月27日表示,已启动市级甲醇加注服务标准化试点项目,计划于2028年底前完成。该项目入选上海2026年标准化试点计划,为期两年,将建立覆盖人员、设备、物料、方法、作业环境及加注前后全流程的标准化服务框架。公司称该项目契合中国碳达峰碳中和目标及上海建设国际绿色船用燃料加注中心的规划。
Monjasa任命Simone Piredda为新加坡贸易总监,接替在任16年的Morten Jacobsen,后者将迁往得克萨斯州负责集团海工物流业务。Jacobsen 2010年作为Monjasa新加坡首位员工加入,其亚洲平台已扩展至新加坡、上海和东京,年供应船用燃油约150万吨。
新加坡东部石油锚地两起船员违规放飞无人机事件均发生在樟宜机场周边5公里禁飞区内,涉案船员未获CAAS批准。6月8日,一艘新加坡籍燃油加注船船员在Eastern Petroleum Bravo锚地放飞无人机至42.7米,被罚5000新元;7月16日,一艘外籍油轮船员在Eastern Petroleum Charlie锚地放飞至76米,被罚3000新元。
10月23日晚间,一艘科摩罗籍散货船“M×”轮在海沧航道海润码头对开水域突发全船跳电、失去动力,受台风“蔷琵”外围7-8级阵风与急涨流影响向航道边缘漂移。厦门港引航站调集3艘拖轮协同顶推拖带,历时近2小时将该轮安全拖至4号锚地抛锚,险情解除。该轮总长189米、载重吨57202吨,而海沧航道宽度仅395米。
截至10月27日,海通发展、兴通股份、宁波海运、凤凰航运等多家航运企业披露2026年三季报,前三季度营收和利润均同比增长。海通发展营业收入55.97亿元、同比增长86%,归母净利润8.19亿元、同比增长224%;凤凰航运归母净利润4745.75万元、同比增长185%。干散货运价回升是主要背景,BDI从年初2000点上下震荡上行至9月4日的3628点,10月23日报2660点。
意大利基层工会联合会公告称,来自欧洲、亚洲、非洲、美洲17个国家的超过100个港口支持10月30日的联合罢工,初估一天内可能影响约4万个集装箱。意大利已登记全国24小时港口罢工,涉及热那亚、利沃诺、的里雅斯特、奇维塔韦基亚、安科纳、拉文纳、焦亚陶罗等港口,其中焦亚陶罗为地中海核心集装箱中转港。
推荐理由:罢工覆盖17国逾百个港口,文中列出意大利、法国、摩洛哥等具体港口与诉求,读者可据此评估船期与中转延误风险。
Port Houston 9月集装箱吞吐量达376,419 TEU,同比增长11%,其中重箱进口174,189 TEU、增长16%,重箱出口132,009 TEU、增长2%。前九个月累计3.35 million TEU,同比增长2%。9月钢材进口539,993吨,同比大增181%。
Landstar第三季度每股收益1.42美元,低于市场预期24美分,主因是1300万美元(每股29美分)的索赔准备金不利调整及800万美元(每股18美分)的往年索赔不利进展。当季营收同比增长25%至15.1亿美元,卡车收入增长29%至14.1亿美元,载货量增3%、每车收入增25%。
罗马尼亚水文办公室在 10 月 27 日的航行警告 ARN 158/2026 中表示,货船 KHORYV 在黑海处于部分沉没、倾覆状态并继续漂浮,要求附近船舶保持至少 1 海里距离并持续瞭望。
俄罗斯副外长Aleksandr Alimov 10月26日表示,俄方正与土耳其等多国评估各方提出的黑海粮食运输安全方案,相关接触不限于安卡拉,并在联合国框架内讨论。他同时称现阶段看不到重启2022-2023年黑海粮食倡议的前景,未公布新规或实施时间表,也不意味着已开辟新走廊或为商船提供安全通行保障。
乌克兰建立针对船东、经营人和承租人的战争损失国家补偿机制,对保险公司未覆盖的损失最高补偿80%,适用于乌克兰领海、临时海上走廊和开放港口水域。相关部委10月16日声明列出覆盖范围,包括船舶损失或损坏、应急救助费用、货物损失或变质以及船员损害赔偿,申请须在事发之日起180个日历日内提交。
Novorossiysk Commercial Sea Port Group(NMTP)2026年1-9月营收同比下降8.3%至516亿卢布,母公司股东应占利润下降约10%至282亿卢布。税前利润下降13.7%至360亿卢布,营业利润下降21.6%至283亿卢布。集团资产还包括波罗的海Primorsk和Baltiysk港,披露数据反映集团整体财务表现。
由土耳其Sanmar图兹拉船厂建造、加拿大Robert Allan设计的拖轮Kastritsi已抵达保加利亚黑海沿岸的Varna港,加入当地VTC船队。该 azimuth驱动拖轮拖力达50吨,被Maritime.bg称为Varna港区最强拖轮,IMO编号1110008。
10月25日约17:30,Mein Schiff 3在拖轮协助下离港时因突发阵风漂向两艘靠泊集装箱船,较大一艘左舷水线以上数米受损、集装箱导轨变形,邮轮救生艇及吊机、外涂层也受损。该船随后返回码头,船上载有2,428名乘客和922名船员,前往加那利群岛的航程因需进厂修理取消,海事警察正调查船长是否尽到注意义务。