Amogy将于2027年在新加坡裕廊岛试验氨裂解技术
Amogy将于2027年在新加坡裕廊岛的低碳技术试验平台测试其氨裂解系统,该项目与A*STAR合作、获新加坡经济发展局支持。其氨裂解模块设计日产氢最多1吨,将在工业工况下运行以积累数据,支持在新加坡工业和能源领域更大规模部署。Amogy曾于2024年在氨燃料拖轮上演示该裂解技术。
Amogy将于2027年在新加坡裕廊岛的低碳技术试验平台测试其氨裂解系统,该项目与A*STAR合作、获新加坡经济发展局支持。其氨裂解模块设计日产氢最多1吨,将在工业工况下运行以积累数据,支持在新加坡工业和能源领域更大规模部署。Amogy曾于2024年在氨燃料拖轮上演示该裂解技术。
DSV欧洲公路网络服务恢复后,其复苏正从运营层面转向销售层面。各银行对DSV利润增长幅度的判断分歧不大,但对2027年利润增速的预测差异最大,焦点集中在公路业务。DSV于6月将Road部门交由集团COO Brian Ejsing负责。
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BV 已向 WinGD 的可变压缩比(VCR)技术颁发型式认可。该消息由 Ship.Energy 报道,但正文内容受会员权限限制,具体认证范围与技术细节未公开。
Terberg Special Vehicles 于 10 月 22 日庆祝第 50,000 辆车辆下线,此时距其制造首台码头牵引车已超过 50 年。
里加自由港管理局与韩国 ECOMETHANOL 及拉脱维亚 AE Risinājumi 签署谅解备忘录,探索建设绿色甲醇生产设施与加注枢纽。拟建设施将生产绿色甲醇用于出口和船用燃料,合作方还将研究在港内发展绿色燃料供应与加注枢纽。该计划可服务经 Northern Sea Route 往返欧亚的船舶。
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Drewry 10 月 22 日数据显示,世界集装箱指数(WCI)升至 4,585 美元/FEU,周环比上涨 2%,为连续第二周上涨并达到近 15 周最高水平。
Konecranes 2026年第三季度集团净销售额同比增长11.4%至11.015亿欧元,但订单 intake 下降12.0%至10.113亿欧元。Port Solutions 板块净销售额按可比汇率增长28.3%至4.2亿欧元,可比 EBITA 利润率升至12.0%,但订单 intake 按可比汇率下降36.7%至2.88亿欧元。公司预计2026年净销售额与2025年大致持平或增长。
东京湾一艘邮轮将于下月退役,其燃料电池动力替代船计划于5月投运。
OEG Marine Services向英国船厂Diverse Marine追加订造三艘海上风电运维船(CTV),计划于2027年全年交付。新船基于Chartwell Marine的Brevity SL设计,长26米,入级Bureau Veritas并悬挂英国船旗,首艘将配备四台Volvo Penta IPS推进系统,满足IMO Tier III排放标准。
欧洲议会以341票赞成、225票反对、6票弃权,支持将欧盟甲烷法规对油气煤进口商的关键要求推迟三年,而欧盟委员会此前只提议推迟一年。进口商证明供应合同符合欧盟同等监测标准的期限将延至2031年5月31日,化石燃料甲烷强度报告的截止日期则从2029年8月5日推至2031年8月5日。该延期不适用于受欧盟制裁限制或禁止相关贸易的国家,议会接下来将与欧盟理事会谈判。
三方计划在里加港探索绿色甲醇加注。原文正文内容受限,未披露参与方名称、合作安排及时间表等具体信息。
2026北外滩国际航运论坛金融与保险专题论坛在上海发布五大成果,上海航运交易所正式发布SCFI新增七条航线,并推出2026版指数挂钩合约(ILC)。新增航线覆盖东非、中南美、印巴20尺箱运价及欧洲、地中海、南美、中南美40尺箱运价,为定价与指数挂钩结算提供更细颗粒度基准。论坛同时披露,中国船舶金融租赁船队已超3,100艘,资产约1,780亿美元。
力拓批准在澳大利亚昆士兰州投资 19 亿美元扩建铝土矿项目,Kangwinan 项目将新增 2000 万吨年产能,首批产出目标为 2029 年,2032 年达产,同时升级 Amrun 出口码头以接靠更大的 Capesize 散货船。
马耳他大宗商品贸易商 Alkagesta 已同意收购土耳其船用燃油分销商 Energy Petrol,交易获土耳其竞争管理局批准,预计未来数周完成。Energy Petrol 成立于 1997 年,占土耳其 250 万吨/年船用燃油市场近 10%,交易包含 8 艘加油船及 28,000 m3 储罐容量的长期租约。
Hanwha Power的1,700 TEU电池动力集装箱船设计获ABS原则性批准,该船将采用151 MWh电池系统实现全电推进,并在港口充电。设计使用可像标准集装箱一样处理的集装箱式电池单元,便于灵活更换并提高船上空间利用效率,面向短海和区域集装箱运输的零直接排放运营。Hanwha Power还完成了1,000 TEU电池动力集装箱船的基本设计。
印度南部私营集装箱码头Tuticorin International Container Terminal(TICT)宣布全部作业设备已实现电气化,获绿色码头认证。
JB Hunt 2026年第二季度多式联运量同比增长10%至578,072票,其中东部市场运量激增15%,跨大陆运量增长5%。美国柴油价格上涨对公路运输形成压力,推动公路转铁路转换,公司称集装箱运力仍有富余,现有约122,000个集装箱。
Sustainable Shipping Initiative发布的《From Welfare to Risk》报告梳理68项来源,发现船员疲劳、心理健康与心理安全同安全结果存在一致关联。报告指出,人手不足与超负荷工作促使船员伪造休息时间记录,约四分之一至三分之一的船员不敢提出关切或报告失误。Gard最新船员索赔报告显示,疾病占船员索赔近60%。
塞拉利昂在弗里敦伊丽莎白二世码头为新成立的国家航运公司SLOSCO举行启动仪式,该公司由浙江协海集团持股70%、塞拉利昂国家航运局持股30%,计划组建50艘船队,首期投入30艘,主攻干散货、液散货等货类。
美国能源部长Chris Wright周一透露,特朗普政府已开始授权将受制裁油轮出售给获批投资者,买方须先完成船舶翻新再投入合法原油运输,以遏制Hormuz危机下飙升的运价。同期该地区袭击持续、船流量下滑,持续八个月的战争迫使伊拉克国家航运公司时隔半个多世纪重返海湾班轮集装箱服务。NATO宣布向Black Sea增派海上巡逻机、无人机和雷达系统。
Sea-Intelligence在最新Sunday Spotlight中结合IMF 10月《世界经济展望》分析集装箱航运前景:全球贸易量增速预计从2025年的5.0%放缓至2027年的4.7%,发达经济体进口需求从2026年的5.0%降至2027年的4.2%,需求增长或难消化新交付运力。
纳斯达克上市的希腊干散货船东 Icon Energy 遭持股约 9% 的加拿大股东 Hampton Financial 施压,后者致函要求改革优先股、分红安排与公司治理。
ABP与Bunge在Immingham港的联合农产品散货业务自2022年合作以来已处理超过100万吨谷物和油籽。该业务依托Humber国际码头的35号仓库及后续扩建的36号仓库,总仓储能力约75,000吨,成为Humber地区最大的农产品散货枢纽之一。货物包括进口豆粕、葵花籽粕及出口饲料小麦、啤酒大麦、豆类和黑麦。
中船防务预计利润将大幅增长,集装箱船新造船订单是主要推动力。公司在九个月内完成年度接单目标的217%。
HHLA 再次下调 2026 年业绩预期,港口物流子板块 EBIT 预计为 1 亿至 1.2 亿欧元,低于此前的 1.35 亿至 1.55 亿欧元;集团 EBIT 预期降至 1.15 亿至 1.35 亿欧元。
据船舶经纪消息,希腊船东 Panos Laskaridis 旗下 Lavinia Bulkers 拟在舟山长宏国际订造 4 艘 212,000 载重吨 newcastlemax 散货船,总价约 3.12 亿美元,单船约 7,800 万美元,计划 2030 年交付。
美国联邦海事委员会(FMC)拟放宽限制,允许监管机构、远洋承运人与货主之间直接、非正式对话。拟议调整将改变现行行业接触规则。
海事反腐败网络(MACN)首席执行官Cecilia Müller Torbrand回顾该组织成立15年来的历程。
航运的核心在于跨越时区、地域与政治环境的沟通与合作。文章围绕国际航运集群之间的协同展开,强调沟通与合作是航运业运作的基础。
直布罗陀港务局本月发布的数据显示,今年1至9月该港共录得4,286次加注挂靠,较去年同期的3,875次增长10.6%。9月单月加注挂靠477次,与8月的476次基本持平,高于2025年9月的431次;前九个月月均476次,高于去年同期的431次。
Taylor Maritime 已同意以 1510 万美元出售其最后一艘自有散货船,交易预计 12 月完成,三年出售计划累计处置 56 艘船、总收益约 9.328 亿美元。
Safe Bulkers接收其首艘甲醇双燃料Kamsarmax散货船Kypros Island,该船由Tsuneishi Shipbuilding(舟山)建造,载重吨81,200 DWT,于6月下水,是首艘进入塞浦路斯登记处的双燃料散货船。公司计划明年再添一艘双燃料船。据DNV数据,目前全球在运营甲醇燃料船161艘,其中集装箱船94艘、油轮/化学品船43艘,散货船占比仍很小。
MPA 与 EPS 于 10 月 22 日在 HD 现代重工蔚山船厂为“Terra Clove”举行命名仪式,EPS 随后表示计划在蔚山码头加注由 LOTTE Fine Chemical 供应、Envision Energy 生产的绿色氨,用于该船的氨燃料燃烧试验。
Global Maritime Forum 10月22日发布的报告显示,全球近五分之一的绿色航运走廊倡议涉及中国港口,中国参与的倡议数量已从2022年的3项增至20多项。报告称中国在零排放燃料与技术路径、跨价值链协作、政策环境三项上表现强劲,是绿色甲醇和氨的早期低成本生产国,但客户需求仍滞后于潜在供应。
Titan分析FuelEU Maritime联营机制,以一艘8000 TEU集装箱船(挂靠Rotterdam、Antwerp、Hamburg、Algeciras,年耗约18,000吨LNG当量燃料)建模,30% LBM掺混可将年度盈余提至逾34,000 tCO₂eq,对应约€3.4M至€5.1M的可转让合规价值。其甲烷交付量中LBM占比已从2024年的6.5%升至2025年的19.1%。
Opsealog 商务总监 Damien Bertin 提出,海上支持船提升燃油效率的首要驱动力应是商业表现而非法规。
DNV最新《2050年海事预测》以5艘VLCC为例,测试不同监管、燃油市场与能源转型情景对船队更新策略的影响。案例比较两条路线:继续订造配备开环脱硫塔的常规燃油新船,或逐步引入双燃料LNG船并加装节能装置与岸电。DNV称,情景框架可将成本与风险评估输出合成为整体策略评分,支撑更稳健的决策。
Baltic Exchange发布10月22日船用燃油报告,按US$/公吨列示全包到船价,交货期7-10天,覆盖IFO 380 3.5%硫、IFO 380 0.5%硫和DMA 0.1%硫三个品种。报价港口包括Fujairah、Gibraltar、Houston、Panama(Balboa太平洋危险品区)、Rotterdam、Singapore和Zhoushan。报告每周于英国时间营业结束时提交。